在過往的6個(gè)月時(shí)間里，航運(yùn)市場(chǎng)整體表現(xiàn)良好(盡管波動(dòng)不中斷)。克拉克森海運(yùn)指數(shù)自今年年初開始呈現(xiàn)積極上升趨勢(shì)，前三個(gè)月均勻值達(dá)到17,114美金/天，較過往10年均勻值高41%。集裝箱船市場(chǎng)表現(xiàn)令人贊嘆，隨著貿(mào)易量反彈，疊加物流中中斷和港口擁堵等因素，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)創(chuàng)歷史新高，跨境鐵路 國(guó)際物流，船舶租金暴漲。同期散貨船市場(chǎng)的遠(yuǎn)景也在改善，尤其是中型散貨船的表現(xiàn)更出色，這主要受中國(guó)貿(mào)易強(qiáng)勁增長(zhǎng)的拉動(dòng)。

　　目前二手船市場(chǎng)仍保持良好的勢(shì)頭，二手船價(jià)格堅(jiān)挺。而新造船價(jià)格和拆船價(jià)格也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。在造船和船隊(duì)市場(chǎng)方面，克拉克森研究針對(duì)中文客戶推出了更具前瞻性的《造船市場(chǎng)季報(bào)》，報(bào)告中更多側(cè)重對(duì)未來的訂單需求、造船產(chǎn)能調(diào)整、國(guó)際市場(chǎng)綜述、船隊(duì)供給展看等方面為客戶提供數(shù)據(jù)分析支撐。同時(shí)，《中國(guó)造船市場(chǎng)周刊》也會(huì)一直為客戶提供側(cè)重于中國(guó)造船市場(chǎng)的信息內(nèi)收留。

　　2020年航運(yùn)業(yè)排放約8.1億噸二氧化碳，占全球二氧化碳總排放量2.4%。努力減少碳排放量仍然是航運(yùn)業(yè)各方所需面對(duì)的核心題目。行業(yè)監(jiān)管和政策框架形成正逐步加速，燃料轉(zhuǎn)換目前處于早期階段，但替換燃料越來越受青睞。按總噸計(jì)算，手持訂單中30%為可使用替換燃料船舶。按載重噸計(jì)算，目前船隊(duì)中26%運(yùn)力為 環(huán)保型船舶， 21%運(yùn)力安裝了脫硫設(shè)備，并且節(jié)能技術(shù)正越來越受歡迎。

　　2020年經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)向上微幅修正(全球GDP預(yù)計(jì)下降3.5%)，這主要受益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)。2020年全球海運(yùn)貿(mào)易量同比下滑3.6%，但按噸海里計(jì)算僅減少1.7%(2009年噸海里下降4.6%)。不過年度數(shù)據(jù)沒有反映出相對(duì)復(fù)雜的月度變化：克拉克森研究全球月度 “一籃子” 海運(yùn)貿(mào)易指數(shù)以及遠(yuǎn)洋貨船港口掛靠數(shù)據(jù)呈現(xiàn)更復(fù)雜的月度波動(dòng)。累計(jì)超過15億美金的全球經(jīng)濟(jì)刺激，逐步恢復(fù)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)以及中國(guó)需求強(qiáng)勁均對(duì)海運(yùn)貿(mào)易恢復(fù)提供幫助。

　　由于新冠疫情影響，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，融資和燃料技術(shù)選擇均存在不確定性，2020年全球新造船訂單下降了三分之一。不過往年四季度訂單量開始出現(xiàn)改善，并且這一趨勢(shì)可能一直持續(xù)到2021年，特別是集裝箱和散貨船板塊。遠(yuǎn)洋貨船航速進(jìn)一步下降1%，幫助吸納了市場(chǎng)中部分運(yùn)力。

　　經(jīng)濟(jì)貿(mào)易恢復(fù)中

　　盡管未來復(fù)蘇仍存在不確定性，但是目前我們預(yù)計(jì)2021年全球海運(yùn)貿(mào)易量將同比增長(zhǎng)4.2%達(dá)120億噸，超過疫情前的水平。從中期來看，中國(guó)“十四五”計(jì)劃將會(huì)為航運(yùn)市場(chǎng)帶來良好支持，更大的關(guān)注焦點(diǎn)將在能源和小宗散貨板塊。

　　運(yùn)力供給可控

　　盡管市場(chǎng)恢復(fù)的不確定性和新冠疫情帶來的壓力依然存在，我們預(yù)計(jì)2021年全球海運(yùn)貿(mào)易量達(dá)到120億噸，恢復(fù)到疫情之前的增長(zhǎng)軌道。

　　運(yùn)力供給的有效改善給與市場(chǎng)越來越強(qiáng)的信心。手持訂單量降至三十年新低占船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模的比例降至7%，2008年大于 50%。固然疫情給船廠生產(chǎn)帶來不利影響，但得到較好管控。2020年新船交付量下降15%至8,900萬載重噸，今明兩年該下降趨勢(shì)仍將繼續(xù)。船隊(duì)運(yùn)力增速在2020年達(dá)到3.0% ，預(yù)計(jì)在今明兩年分別降至2.4%和 1.2%。

　　盡管新冠疫情對(duì)航運(yùn)業(yè)的壓力至今依然存在，但市場(chǎng)情緒有所改善，“綠色與科技”在疫情后期的規(guī)劃中起到更重要的作用。隨著復(fù)蘇的持續(xù)，物流中中斷等因素帶來的影響可能會(huì)減弱，但運(yùn)力供給有限增長(zhǎng)(改善經(jīng)濟(jì)范圍不中斷擴(kuò)大)可能有助于航運(yùn)市場(chǎng)維持進(jìn)一步的增長(zhǎng)并進(jìn)進(jìn)周期的下一個(gè)階段。

　　液化氣船收益逐步從往年四季度高點(diǎn)回落，油輪市場(chǎng)處于困境，短期遠(yuǎn)景承壓。汽車船市場(chǎng)改善良好。受新冠疫情影響最嚴(yán)重的幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)不一：渡輪港口?？看螖?shù)下降16%;郵輪船隊(duì)活動(dòng)幾乎處于停滯;海上油氣市場(chǎng)溫順改善，其中海上風(fēng)電市場(chǎng)表現(xiàn)十分積極。

　　接下來幾年里和減排相關(guān)的一些對(duì)策，如船速放緩，拆船增加以及船隊(duì)更新?lián)Q代不均衡導(dǎo)致租船市場(chǎng)租金產(chǎn)生“分層”可能會(huì)給市場(chǎng)帶來一系列影響。從長(zhǎng)期來看，燃料轉(zhuǎn)換將對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生影響。

　　二手船交易自往年第二季度開始后穩(wěn)步回升并在第四季度創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄，2020年二手船交易量總計(jì)達(dá)到9,600萬載重噸。

　　據(jù)悉，克拉克森研究即將發(fā)布《航運(yùn)市場(chǎng)回顧與展看》(2021春季)，在這份航運(yùn)市場(chǎng)綜合報(bào)告里，我們討論了近期市場(chǎng)的一些趨勢(shì)，包括全球海運(yùn)貿(mào)易量持續(xù)恢復(fù)，運(yùn)力供給可控提振市場(chǎng)信心，綠色轉(zhuǎn)型發(fā)揮的核心作用，以及市場(chǎng)情緒不中斷改善。

　　在克拉克森研究發(fā)布的《航運(yùn)市場(chǎng)分析特刊》中，我們將就四種主要船型市場(chǎng)(散貨船、油輪、集裝箱船和氣體船)的供需情況及趨勢(shì)猜測(cè)進(jìn)行月度更新，為中文客戶提供最為及時(shí)的市場(chǎng)洞察，報(bào)告中包含具體的圖表信息和對(duì)市場(chǎng)展看的探討。

　　綠色轉(zhuǎn)型是主題