此前，有分析師警告稱，“長賜號”可能需要幾天，甚至幾周才能脫離擱淺。而航船繞道可能是迄今為止證實運河擁堵影響的最明顯例子。
而值得留意的是，在這之前，全球供給鏈已經(jīng)受疫情拖累陷進了困境。美國全國零售聯(lián)合會（National Retail Federation）負責(zé)供給鏈和海關(guān)政策的副總裁Jon Gold指出，封閉進一步加劇了本已緊張的供給鏈。

損失慘重

不僅如此，這種僵局可能會引發(fā)更多航運動蕩，這可能意味著集裝箱承運人、它們所服務(wù)的進口商以及終極可能是消費者的本錢更高。對于蘇伊士運河事件更廣泛的經(jīng)濟影響，人們尤其擔(dān)心的是歐洲企業(yè)的生命線，從汽車制造商到零售商，國際物流，這些企業(yè)都依靠穩(wěn)定的亞洲進口。

（責(zé)任編輯：董云龍 ）

財聯(lián)社（上海，編輯 黃君芝）訊，誰也沒想到，“全球貿(mào)易大動脈”蘇伊士運河本周被一艘超大型貨柜輪給堵了。來自臺灣長榮團體的貨輪“長賜號”（英文名：“EVER GIVEN”）周二在這條全球最重要的河道擱淺，而且三天以來沒有任何移動的跡象，國際貨運 空運價格，正破壞著本已脆弱的全球貿(mào)易。

赫伯羅特也在一份新聞聲明中說，公司正在監(jiān)視局勢，并密切關(guān)注對其貨運服務(wù)的影響，目前在研究“好看角四周可能的航線”。

Lloyd’s List還估計，運河西行的運輸量約為天天51億美元，東行的運輸量約為天天45億美元。

蘇伊士運河大堵塞持續(xù)發(fā)酵：每小時耽誤4億美元 航運巨頭紛紛考慮繞道

2021年03月26日 11時 財聯(lián)社

馬士基在一份聲明中表示，“關(guān)于可能的替換方案，我們正在考慮所有的方案，包括好看角（Cape of Good Hope），還有很多其他方案，例如對重要、時間敏感性的貨物進行空運。目前還沒有做出具體決定。這將取決于蘇伊士運河還要堵多久。”
穆迪（Moody 's）分析師Daniel Harlid表示，“即使局勢在未來48小時內(nèi)得到解決，港口擁堵以及本已受到限制的供給鏈的進一步延誤也是不可避免的。這很糟糕，由于包括汽車制造商在內(nèi)的歐洲制造商不囤積零部件。此外，運費也很有可能從目前非常高的水平上升，或者至少停止下降。”
據(jù)報道，全球最大的兩家集裝箱航運公司——馬士基（A.P. Moller-Maersk A/S和）赫伯羅特（Hapag-Lloyd AG）正在考慮派遣貨輪繞道非洲，以避開蘇伊士航道的堵塞。丹麥油輪船東Torm A/S表示，其客戶已經(jīng)在詢問繞道的本錢了。



貿(mào)易組織BIMCO的首席航運分析師Peter Sand表示，“除非局勢很快得到解決，否則我們不久就會看到船只駛向南非。目前油輪運費非常低，所以漲價空間最大。干散貨船的費率也會出現(xiàn)一定上漲。”

據(jù)航運數(shù)據(jù)和新聞公司Lloyd’s List估計，這艘滯留在蘇伊士運河的巨型集裝箱船，按天天通過蘇伊士運河貨物的大致價值計算，每小時的貿(mào)易額估計為4億美元。也就是說，蘇伊士運河阻塞每小時造成的貨物延誤量約為4億美元。

此外，蘇伊士運河被堵事件已經(jīng)開始波及整個海運市場，從制成品到能源，再到大宗商品等，無一幸免。



要知道，繞道南非好看角意味著整個航程要增加6000英里，對于一艘從中東往歐洲的超大型油輪而言，燃油本錢將增加30萬美元左右。


事實上，自首次出現(xiàn)堵塞以來，部分地區(qū)的油輪包租費率已經(jīng)攀升?，F(xiàn)在要通過蘇伊士運河運送100萬桶原油，天天要花費1.7萬美元，為2020年6月以來的最高水平。假如船只被迫繞非洲南端航行，隨著旅程時間的增加，運費將會進步。據(jù)估計，這條運河目前天天承載的石油運輸量約為200萬桶。