隨著中國春節(jié)假期后制造業(yè)和建筑業(yè)活動(dòng)加快 -歐洲雙清包稅
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2021-03-27 02:06
據(jù)表露，該公司2020年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)180.7億元，同比減少2.88%；回屬于上市公司股東的凈利潤為27.77億元，同比增長43.71%；回屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤27.68億元，同比增長80.51%；基本每股收益0.41元，同比增長28.13%。
展看2021年，財(cái)報(bào)顯示，2021年，該公司預(yù)計(jì)新接30萬噸級(jí)VLCC原油輪2艘、32.5萬噸級(jí)VLOC散貨船1艘、3800車位滾裝船2艘。同時(shí)，爭取實(shí)現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)達(dá)到188億元，營業(yè)本錢努力控制在147億元左右，同時(shí)控制各項(xiàng)本錢高費(fèi)用的增長幅度，保持和提升主營業(yè)務(wù)毛利水平、提升股東回報(bào)。航運(yùn)界網(wǎng)留意到，2020年招商輪船營業(yè)本錢為134.73億元，同比減少10.18%。
航運(yùn)界網(wǎng)3月25日消息，招商輪船（601872SH）發(fā)布2020年財(cái)務(wù)業(yè)績報(bào)告。
報(bào)告期末，招商輪船共擁有（自有船）船舶214艘、3718.44萬載重噸，均勻船齡7.08歲，另有訂單13艘、243.50萬載重噸。其中自有VLCC和VLOC船隊(duì)規(guī)模繼續(xù)保持世界第一，滾裝船隊(duì)規(guī)模國內(nèi)領(lǐng)先。
招商輪船在公告中指出，整體而言，2020年航運(yùn)市場實(shí)際情況比最初擔(dān)心的情況要好，并不時(shí)受益于“事件擾動(dòng)產(chǎn)生的對(duì)航運(yùn)有利的影響”。油輪上下半年冰火兩重天；干散貨也波動(dòng)較大，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，但整體低迷；國際集裝箱運(yùn)輸下半年尤其是四季度表現(xiàn)優(yōu)異，遠(yuǎn)超預(yù)期。
展看2021年，財(cái)報(bào)顯示，2021年，該公司預(yù)計(jì)新接30萬噸級(jí)VLCC原油輪2艘、32.5萬噸級(jí)VLOC散貨船1艘、3800車位滾裝船2艘。同時(shí)，爭取實(shí)現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)達(dá)到188億元，營業(yè)本錢努力控制在147億元左右，同時(shí)控制各項(xiàng)本錢高費(fèi)用的增長幅度，保持和提升主營業(yè)務(wù)毛利水平、提升股東回報(bào)。航運(yùn)界網(wǎng)留意到，2020年招商輪船營業(yè)本錢為134.73億元，同比減少10.18%。
航運(yùn)界網(wǎng)3月25日消息，招商輪船（601872SH）發(fā)布2020年財(cái)務(wù)業(yè)績報(bào)告。
報(bào)告期末，招商輪船共擁有（自有船）船舶214艘、3718.44萬載重噸，均勻船齡7.08歲，另有訂單13艘、243.50萬載重噸。其中自有VLCC和VLOC船隊(duì)規(guī)模繼續(xù)保持世界第一，滾裝船隊(duì)規(guī)模國內(nèi)領(lǐng)先。
招商輪船在公告中指出，整體而言，2020年航運(yùn)市場實(shí)際情況比最初擔(dān)心的情況要好，并不時(shí)受益于“事件擾動(dòng)產(chǎn)生的對(duì)航運(yùn)有利的影響”。油輪上下半年冰火兩重天；干散貨也波動(dòng)較大，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，但整體低迷；國際集裝箱運(yùn)輸下半年尤其是四季度表現(xiàn)優(yōu)異，遠(yuǎn)超預(yù)期。
2021年03月26日 09時(shí) 航運(yùn)界
分板塊來看，油輪運(yùn)輸板塊實(shí)現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)85.52億元，同比增長19.42%，毛利率43.01%，同比增加14.30個(gè)百分點(diǎn)。散貨船運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)71.38億元，同比下滑9.28%；毛利率9.00%；同比減少6.55個(gè)百分點(diǎn)。滾裝船運(yùn)輸營業(yè)收進(jìn)下降7.11%至11.97億元；毛利率增加2.24個(gè)百分點(diǎn)至15.40%。
原油油輪市場在未來幾個(gè)月仍將挑戰(zhàn)重重，需求低迷將導(dǎo)致運(yùn)價(jià)疲軟。春季檢驗(yàn)開始，歐洲和美國煉油廠開工率較低，這將影響原油油輪市場的噸位需求，從而阻礙運(yùn)價(jià)上漲。此外，中國近幾個(gè)月原油庫存激增，這將抑制中國未來幾個(gè)月的進(jìn)口。因此，原油油輪市場運(yùn)價(jià)的恢復(fù)只能等待夏季駕駛季到來之際，煉油廠重新高位運(yùn)行。在供給方面，由于大部分航線上的船舶都在努力回本，未來幾個(gè)月內(nèi)，船舶拆解會(huì)增多。低運(yùn)價(jià)加上高昂的燃料價(jià)格，將迫使船東在未來幾個(gè)月采取降速航行來節(jié)省燃料本錢。
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