來源： 上海涇灣新能源科技中心 胖哥

返回首頁 二、LNT A-BOX®液貨圍護(hù)系統(tǒng)對(duì)運(yùn)力擴(kuò)張計(jì)劃的意義
不難發(fā)現(xiàn)兩則新聞實(shí)在具有高度的關(guān)聯(lián)性，本文將探討其背后的項(xiàng)目邏輯。

或許在不久的將來，基于LNT A - box®液貨圍護(hù)系統(tǒng)的船型方案會(huì)在卡塔爾的運(yùn)力擴(kuò)張計(jì)劃中占據(jù)一席之地，LNT Marine也為卡塔爾石油公司順利完成運(yùn)力擴(kuò)張助一臂之力。
但是，在成功破解韓國(guó)的造船壟中斷后，擺在卡塔爾石油公司眼前的新題目是法國(guó)GTT的技術(shù)壟中斷。據(jù)了解，包括滬東中華造船團(tuán)體在內(nèi)的四大船企全部選用基于法國(guó)GTT薄膜艙型液貨維護(hù)系統(tǒng)的船型方案，跨境鐵路 國(guó)際物流，為數(shù)未幾的備選船廠和高昂的造價(jià)是卡塔爾石油公司和他的船東伙伴面臨的新挑戰(zhàn)。挪威LNT公司憑借新奇的設(shè)計(jì)、優(yōu)異的性能指標(biāo)和相對(duì)較低的建造準(zhǔn)進(jìn)門檻得到了卡塔爾石油公司和中國(guó)船廠的強(qiáng)烈關(guān)注。全球首艘使用LNT A - box®貨物圍護(hù)系統(tǒng)的45,000立方米LNG船“Saga Dawn”號(hào)在經(jīng)過一年多時(shí)間、共14個(gè)航次的實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)表明，該液貨圍護(hù)系統(tǒng)在貨艙冷卻、裝卸貨效率、蒸發(fā)率、貨艙保冷以及貨艙承壓等一系列指標(biāo)均表現(xiàn)出色，而且A型艙沒有貨物裝載的比例限制，為貨主按需采購量帶來了更大的使用靈活性。LNT A - box®的貨艙采用的304L不銹鋼板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也極大的節(jié)省了造價(jià)本錢和降低了材料焊接難度，而且貨艙與船體結(jié)構(gòu)具備各自獨(dú)立建造和組裝的施工方案也大大縮短了造船周期，得到了眾多船廠的充分肯定和青睞。
據(jù)悉，在運(yùn)力擴(kuò)張計(jì)劃的前期調(diào)研中，卡塔爾發(fā)現(xiàn)選用MOSS艙型的LNGC造價(jià)本錢明顯高于法國(guó)GTT的薄膜型（NO.96和MARK III兩種艙型），而且近年來日本MOSS艙型的液貨維護(hù)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈嚴(yán)重萎縮，產(chǎn)業(yè)工人的數(shù)目也急劇下降，曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的日本大型液化自然氣運(yùn)輸船建造產(chǎn)能已不具備承接大批量新船訂單的條件，無法滿足卡塔爾的運(yùn)力擴(kuò)張計(jì)劃。于是他們把?？醇耐杏诳ㄋ柕谝淮芜\(yùn)力擴(kuò)張時(shí)的合作伙伴，韓國(guó)現(xiàn)代重產(chǎn)業(yè)、三星重工和大宇造船與海洋。此時(shí)的韓國(guó)三大船企業(yè)歷經(jīng)多年的快速發(fā)展，已今時(shí)不同往日，憑借與法國(guó)GTT的長(zhǎng)期深度合作，一度壟中斷了大型液化自然氣運(yùn)輸船的建造市場(chǎng)和薄膜艙型液貨維護(hù)系統(tǒng)的配套產(chǎn)業(yè)鏈，并一再嘗試挑戰(zhàn)卡塔爾的項(xiàng)目主導(dǎo)權(quán)。在此背景下，中船團(tuán)體旗下的滬東中華造船團(tuán)體捉住機(jī)遇，憑借出色的建造質(zhì)量和更有競(jìng)爭(zhēng)力的造價(jià)迅速獲得卡塔爾石油公司的認(rèn)可，并率先完成與卡塔爾石油公司的項(xiàng)目談判，于2020年4月份成功云簽了建造意向書（Letter of Intent, LOI）, 足足領(lǐng)先韓國(guó)三大船企一個(gè)月。