綠色轉(zhuǎn)型是主題

在造船和船隊市場方面，克拉克森研究針對中文客戶推出了更具前瞻性的《造船市場季報》，報告中更多側(cè)重對未來的訂單需求、造船產(chǎn)能調(diào)整、國際市場綜述、船隊供給展看等方面為客戶提供數(shù)據(jù)分析支撐。同時，《中國造船市場周刊》也會一直為客戶提供側(cè)重于中國造船市場的信息內(nèi)收留。

2020年航運業(yè)排放約8.1億噸二氧化碳，占全球二氧化碳總排放量2.4%。努力減少碳排放量仍然是航運業(yè)各方所需面對的核心題目。行業(yè)監(jiān)管和政策框架形成正逐步加速，燃料轉(zhuǎn)換目前處于早期階段，但替換燃料越來越受青睞。按總噸計算，手持訂單中30%為可使用替換燃料船舶。按載重噸計算，目前船隊中26%運力為 環(huán)保型船舶， 21%運力安裝了脫硫設(shè)備，并且節(jié)能技術(shù)正越來越受歡迎。接下來幾年里和減排相關(guān)的一些對策，如船速放緩，拆船增加以及船隊更新?lián)Q代不均衡導致租船市場租金產(chǎn)生“分層”可能會給市場帶來一系列影響。從長期來看，燃料轉(zhuǎn)換將對貿(mào)易產(chǎn)生影響。
運力供給的有效改善給與市場越來越強的信心。手持訂單量降至三十年新低占船隊運力規(guī)模的比例降至7%，2008年大于 50%。固然疫情給船廠生產(chǎn)帶來不利影響，但得到較好管控。2020年新船交付量下降15%至8,900萬載重噸，今明兩年該下降趨勢仍將繼續(xù)。船隊運力增速在2020年達到3.0% ，預計在今明兩年分別降至2.4%和 1.2%。由于新冠疫情影響，融資和燃料技術(shù)選擇均存在不確定性，2020年全球新造船訂單下降了三分之一。不過往年四季度訂單量開始出現(xiàn)改善，并且這一趨勢可能一直持續(xù)到2021年，特別是集裝箱和散貨船板塊。遠洋貨船航速進一步下降1%，幫助吸納了市場中部分運力。
經(jīng)濟貿(mào)易恢復中
二手船交易自往年第二季度開始后穩(wěn)步回升并在第四季度創(chuàng)下歷史最高紀錄，2020年二手船交易量總計達到9,600萬載重噸。目前二手船市場仍保持良好的勢頭，二手船價格堅挺。而新造船價格和拆船價格也呈現(xiàn)上升趨勢。

在克拉克森研究發(fā)布的《航運市場分析特刊》中，我們將就四種主要船型市場（散貨船、油輪、集裝箱船和氣體船）的供需情況及趨勢猜測進行月度更新，為中文客戶提供最為及時的市場洞察，報告中包含具體的圖表信息和對市場展看的探討。



盡管新冠疫情對航運業(yè)的壓力至今依然存在，但市場情緒有所改善，“綠色與科技”在疫情后期的規(guī)劃中起到更重要的作用。隨著復蘇的持續(xù)，物流中中斷等因素帶來的影響可能會減弱，但運力供給有限增長（改善經(jīng)濟范圍不中斷擴大）可能有助于航運市場維持進一步的增長并進進周期的下一個階段。

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2020年經(jīng)濟數(shù)據(jù)向上微幅修正（全球GDP預計下降3.5%），這主要受益于中國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定恢復。2020年全球海運貿(mào)易量同比下滑3.6%，但按噸海里計算僅減少1.7%（2009年噸海里下降4.6%）。不過年度數(shù)據(jù)沒有反映出相對復雜的月度變化：克拉克森研究全球月度 “一籃子” 海運貿(mào)易指數(shù)以及遠洋貨船港口掛靠數(shù)據(jù)呈現(xiàn)更復雜的月度波動。累計超過15億美金的全球經(jīng)濟刺激，逐步恢復的經(jīng)濟活動以及中國需求強勁均對海運貿(mào)易恢復提供幫助。盡管未來復蘇仍存在不確定性，但是目前我們預計2021年全球海運貿(mào)易量將同比增長4.2%達120億噸，超過疫情前的水平。從中期來看，中國“十四五”計劃將會為航運市場帶來良好支持，更大的關(guān)注焦點將在能源和小宗散貨板塊。
運力供給可控

克拉克森研究：綠色轉(zhuǎn)型 | 后疫情時期下的航運市場再平衡丨航運界

2021年03月29日 10時 航運界

克拉克森研究即將發(fā)布《航運市場回顧與展看》（2021春季），在這份航運市場綜合報告里，我們討論了近期市場的一些趨勢，包括全球海運貿(mào)易量持續(xù)恢復，運力供給可控提振市場信心，鐵路運輸 上?？者\，綠色轉(zhuǎn)型發(fā)揮的核心作用，以及市場情緒不中斷改善。盡管市場恢復的不確定性和新冠疫情帶來的壓力依然存在，我們預計2021年全球海運貿(mào)易量達到120億噸，海運報價 國際快遞，恢復到疫情之前的增長軌道。

在過往的6個月時間里，航運市場整體表現(xiàn)良好（盡管波動不中斷）。克拉克森海運指數(shù)自今年年初開始呈現(xiàn)積極上升趨勢，前三個月均勻值達到17,114美金/天，較過往10年均勻值高41%。集裝箱船市場表現(xiàn)令人贊嘆，隨著貿(mào)易量反彈，疊加物流中中斷和港口擁堵等因素，海運運費創(chuàng)歷史新高，船舶租金暴漲。同期散貨船市場的遠景也在改善，尤其是中型散貨船的表現(xiàn)更出色，這主要受中國貿(mào)易強勁增長的拉動。液化氣船收益逐步從往年四季度高點回落，油輪市場處于困境，短期遠景承壓。汽車船市場改善良好。受新冠疫情影響最嚴重的幾個細分市場表現(xiàn)不一：渡輪港口?？看螖?shù)下降16%；郵輪船隊活動幾乎處于停滯；海上油氣市場溫順改善，其中海上風電市場表現(xiàn)十分積極。