據(jù)國內(nèi)外媒體綜合報道，3月29日，擱淺在蘇伊士運(yùn)河的“長賜”輪開始移動，蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)通航。

　　最新統(tǒng)計(jì)顯示，目前等待通過蘇伊士運(yùn)河的船舶，已經(jīng)增加到約500艘，包括數(shù)十艘牲口運(yùn)輸船。“長賜”號脫困后，已有43艘貨船順利通過蘇伊士運(yùn)河。

　　大苦湖是位于蘇伊士運(yùn)河的湖泊之一，由于蘇伊士運(yùn)河修建時的寬度只能讓一排船只通過，大苦湖的位置就顯得至關(guān)重要了，它可以放過往船只在這里先排列成一行，然后再依次通過。根據(jù)之前救援過程中有消息傳“長賜”輪前部有破損進(jìn)水現(xiàn)象，而大苦湖沒有大型碼頭供其進(jìn)行卸載，這有可能會影響“長賜”輪后續(xù)的航行安全及救援工作。

　　“天價罰單”該由誰來買單?

　　3月23日(周二)：早上7時40分，“長賜”號在蘇伊士運(yùn)河北上行駛時，被沙塵暴困住，同時，突如其來的強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)致“操縱船的能力喪失”，造成船體偏離水路。船頭朝東北，船尾朝西南，約呈45度角，卡在了運(yùn)河中間，被困在蘇伊士運(yùn)河151公里處。

　　“長賜”輪該何往何從?

　　值得關(guān)注的是，目前的運(yùn)河擁堵極有可能只是連鎖反應(yīng)中的第一環(huán)。后續(xù)，當(dāng)所有被堵船舶一下子涌進(jìn)港口，勢必會造成港口超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，積港、滯港、缺箱等等題目都會隨著時間逐一逐步浮出水面。

　　3月26日(周五)：蘇伊士運(yùn)河治理局表示，挖泥疏通工作已完成約87%。救援團(tuán)隊(duì)試圖使“長賜號”重新漂浮，行動并未成功。

　　據(jù)蘇伊士運(yùn)河治理局負(fù)責(zé)人稱，運(yùn)河方面也正在考慮為因運(yùn)河封閉受到影響的船舶，提供費(fèi)用折扣。

　　3月24日(周三)：蘇伊士運(yùn)河治理局發(fā)表聲明說，由于該國多變的天氣，船只穿越運(yùn)河的能力受到了干擾。荷蘭海洋服務(wù)公司Boskalis透露，已聘請其子公司協(xié)助救援。

　　通過蘇伊士運(yùn)河的集裝箱船的三大目的港——鹿特丹、費(fèi)利克斯托和安特衛(wèi)普，預(yù)計(jì)將迎來大擁堵。與此同時，歐洲港口的擁堵將增加亞洲空箱運(yùn)回的時間，集運(yùn)市場或經(jīng)歷巨大沖擊。

　　3月28日(周日)：挖泥船執(zhí)行的挖泥作業(yè)達(dá)到了2.7萬立方米的沙子，深度為18米。同時派出兩艘拖船，牽引力為70噸。原本計(jì)劃將在周日進(jìn)行兩次嘗試，但是船頭下方的巖石使救援工作變得困難。蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局決定推遲原定于晚上進(jìn)行的重新上浮嘗試，直到有更多的拖船動力為止。