最后，我告訴船長一定要留下黑匣子的原始數(shù)據(jù)，這是拯救你和海員的最后救命稻草!

　　運河當(dāng)局也把事情想的太飽滿了，到頭來就是骨感!失看。單船船東公布破產(chǎn)，什么都完了，連上帝都沒辦法解決人類的經(jīng)濟爭端!

　　此刻，海運報價 國際快遞，運河當(dāng)局的損招就是扣船扣貨，但船東公布“共同海損”，拉進(jìn)貨主墊背，善意地說我再讓貨主承擔(dān)一部分賠償。

　　我預(yù)先估計的索賠方式基本走向已經(jīng)明了!我還是堅持自己先前的觀點，國內(nèi)所謂專家們都以“深奧”的法律來做復(fù)雜的賠償分析，但都不切實際。

　　收到某業(yè)內(nèi)網(wǎng)站的信息，看來運河當(dāng)局會采取慣用的手法來達(dá)到索賠，但可以預(yù)見，當(dāng)局是在做夢，可能最后結(jié)果，他們會陷進(jìn)失看。

　　最好方式，運河當(dāng)局要好好管教自己的引航員，要求他們不要一上船就跟船長討價還價，而置船舶安全不顧!他們因索要的東西失事對國家的損失，除了經(jīng)濟還有國家的尊嚴(yán)!

　　我預(yù)計是將復(fù)雜的賠償簡單化了。船舶屬于“責(zé)任有限公司”，或許就屬于單船公司，即便申訴方把賠償說成天價，可供索賠總額就這些，但最后肯定白忙一場，獲取的索賠最高就是船舶所有保險金額，船東最后大不了把船折價出賣來支付賠償，然后一攤手：“我沒錢了”!

　　專家們說什么這賠償那賠償。我說走程序可以，但都是徒勞!律師們就是想“趁火打劫”，捉住機會賺一筆律師費!

　　很多海事法律界的朋友說我：“航海駕駛只懂開船，法律你不懂!還是要靠我們法律律師”!