此前臺(tái)灣地區(qū)長(zhǎng)榮海運(yùn)公司聲稱(chēng)，對(duì)于長(zhǎng)賜號(hào)擁堵蘇伊士運(yùn)河河道一事應(yīng)向日本追責(zé)，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，此事并非長(zhǎng)榮海運(yùn)的責(zé)任，這番言論立即引起了臺(tái)灣地區(qū)和日本之間的輿論罵戰(zhàn)。

　　蘇伊士運(yùn)河目前承擔(dān)了全球12%的海上貿(mào)易航運(yùn)量，在長(zhǎng)賜號(hào)堵塞航道的6天之中，超過(guò)共有超過(guò)價(jià)值500億美元的貨物滯留在河道之中，其中不但包括衛(wèi)生紙、咖啡和家具，還包括有牲口。

　　4月2日，據(jù)中時(shí)新聞報(bào)道稱(chēng)，固然長(zhǎng)賜號(hào)已經(jīng)在蘇伊士運(yùn)河中擺正船身，成功讓航道保持暢通，但是針對(duì)此次擁堵事件的追責(zé)拉鋸戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。就目前長(zhǎng)賜號(hào)貨輪將因事故承擔(dān)10億美元賠償?shù)念}目，日本正榮汽船已經(jīng)向倫敦高等法院對(duì)長(zhǎng)榮海運(yùn)提起訴訟。

　　這次事件所造成的影響不僅僅是貨物延期，全球零售業(yè)已經(jīng)遭受了空前的打擊，如今正是行業(yè)轉(zhuǎn)熱，盡快減少損失的黃金時(shí)期，但長(zhǎng)賜號(hào)的事故再次讓全球零售業(yè)供給鏈幾近崩潰。

　　后續(xù)對(duì)于長(zhǎng)賜號(hào)失控原因的調(diào)查對(duì)于這兩家涉事航運(yùn)公司更為不利：船只之所以貨輪擱淺并非是由于所謂的“強(qiáng)風(fēng)及天氣因素”，主要原因很可能是技術(shù)和人為失誤，這就意味著未來(lái)對(duì)于長(zhǎng)賜號(hào)失控的調(diào)查會(huì)直接厘清具體責(zé)任回屬。

　　這次事件的焦點(diǎn)長(zhǎng)賜號(hào)，固然在事故中懸掛著巴拿馬國(guó)旗，但是這艘巨型貨輪實(shí)際所有者是日本正榮汽船公司，而臺(tái)灣地區(qū)的長(zhǎng)榮海運(yùn)公司則是租用了這艘貨輪進(jìn)行運(yùn)輸工作。

　　另外，長(zhǎng)榮海運(yùn)公司又有美國(guó)股東參與，實(shí)際船員雇傭的卻是印度船員，這一系列錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系造成了對(duì)于此次擁堵題目的追責(zé)進(jìn)展十分困難。但在此次事故中造成的全球航運(yùn)貿(mào)易逐日40億美元的損失依然需要找到責(zé)任人進(jìn)行承擔(dān)。

　　在長(zhǎng)賜號(hào)擱淺期間所造成的貨物延期，長(zhǎng)賜號(hào)船體受損以及河道挖掘救助工作的費(fèi)用過(guò)高，10億美元對(duì)于長(zhǎng)榮海運(yùn)和正榮汽船兩家公司來(lái)說(shuō)都是一筆天文數(shù)字。

　　即便航運(yùn)通暢之后，由于長(zhǎng)時(shí)間的航運(yùn)積存，經(jīng)濟(jì)學(xué)家猜測(cè)未來(lái)各國(guó)主要港口還會(huì)面臨超載壓力，甚至?xí)斐蛇M(jìn)一步的事故?？梢哉f(shuō)長(zhǎng)賜號(hào)所造成的影響還會(huì)持續(xù)數(shù)周甚至數(shù)月，目前來(lái)自日本和臺(tái)灣地區(qū)的兩個(gè)涉事公司并沒(méi)有思考如何彌補(bǔ)所造成的損失，反而正在尋求推卸責(zé)任的方案。

　　日本正榮汽船公司稱(chēng)，長(zhǎng)榮作為租借方，有長(zhǎng)賜號(hào)的使用權(quán)，因此在此次事故中若是職員操縱題目，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，應(yīng)由使用方負(fù)責(zé)。而長(zhǎng)榮公司則辯稱(chēng)，長(zhǎng)榮公司固然有使用權(quán)，但是過(guò)程中所造成的事故依法應(yīng)由船東負(fù)責(zé)。

　　目前雙方依然在輿論上針?shù)h相對(duì)僵持不下，但是很明顯，在對(duì)長(zhǎng)賜號(hào)的調(diào)查結(jié)束后，責(zé)任承擔(dān)者自然會(huì)水落石出，屆時(shí)其所需要的承擔(dān)的責(zé)任將不僅僅是10億美金的賠償款，還有對(duì)其推卸責(zé)任等做法的輿論譴責(zé)。