Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)往6個(gè)月里，集裝箱船新船訂單已經(jīng)超過(guò)了200萬(wàn)TEU。其中盡大多數(shù)都是12000TEU-24000TEU超大型集裝箱船，總計(jì)約為110艘，包括29艘24000TEU、60艘15000-16000TEU和21艘12000-13000TEU集裝箱船。相比之下，而中型船舶幾乎無(wú)人問(wèn)津。另外，除了約20艘中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱船之外，4000-10000TEU集裝箱船手持訂單只有3艘。

德路里也持類似觀點(diǎn)，以為目前的情況與以往不同，不必?fù)?dān)心訂單增長(zhǎng)可能會(huì)影響市場(chǎng)供需平衡。德路里表示，過(guò)往幾個(gè)月來(lái)，集運(yùn)需求持續(xù)快速增長(zhǎng)，高需求、高運(yùn)價(jià)促使集運(yùn)公司想方想法擴(kuò)大運(yùn)力，不僅僅是訂造新船，還影響了租船及二手船市場(chǎng)。另外由于疫情影響，原定于往年交付的船舶很多都延期至今年交付，而目前任何新船訂單都會(huì)增加船廠壓力，因此面對(duì)大量的大型集裝箱船訂單，船廠需要多久才能完成交付仍有待觀察。
赫伯羅特于往年12月在韓國(guó)大宇造船下單訂造了6艘LNG動(dòng)力23500TEU超大型集裝箱船。該公司首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen最近表示，考慮到行業(yè)每年以幾個(gè)百分點(diǎn)的速度增長(zhǎng)，加上船隊(duì)更新需求，集運(yùn)行業(yè)手持訂單的“健康”水平大致在“大致在14%到17%之間”。
而在船廠方面，揚(yáng)子江船業(yè)團(tuán)體則是最大的贏家，接單量共計(jì)25艘，更首次接獲24000TEU超大型集裝箱船。排名第二的是三星重工，接單量共19艘。大部分新造船將在2023年至2024年中期交付。
隨著往年下半年以來(lái)運(yùn)價(jià)飛漲，低利率和造船廠之間的激烈價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)終極促使船東、出租人和遠(yuǎn)洋班輪公司接連下單訂船，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示截止今年4月集裝箱船手持訂單比例已經(jīng)攀升至15.41%，是自2017年4月以來(lái)的最高水平。

超過(guò)100艘！集裝箱船“訂單潮”還能持續(xù)多久？

2020年上半年，受防疫封閉措施影響中國(guó)制造業(yè)陷進(jìn)低迷，但業(yè)界看好全球貿(mào)易在防疫措施解除后將恢復(fù)先前水平，而中國(guó)制造業(yè)可看恢復(fù)繁榮。集運(yùn)公司希看憑借新增的大型集裝箱船，從中國(guó)龐大的出口訂單需求中分一杯羹。

固然目前集裝箱船手持訂單迅速增長(zhǎng)，但考慮到中國(guó)強(qiáng)勁的出口需求，集運(yùn)公司并不擔(dān)心此次“訂單潮”將給市場(chǎng)帶來(lái)負(fù)面影響。相反，德國(guó)集運(yùn)巨頭赫伯羅特樂觀預(yù)計(jì)，今年市場(chǎng)將迎來(lái)更多新船訂單，使手持訂單恢復(fù)到“健康”水平。


德路里（Drewry）統(tǒng)計(jì)稱，往年11月以來(lái)，已經(jīng)確認(rèn)的集裝箱船新船訂單價(jià)值超過(guò)70億美元。



值得一提的是，德路里和Alphaliner的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)均未涵蓋最新的幾筆大單，包括長(zhǎng)榮海運(yùn)在三星重工訂造的總計(jì)20艘15000TEU新巴拿馬型集裝箱船訂單，合同價(jià)值約為25億美元，這也是世界造船史上金額最大的單筆訂單；萬(wàn)海航運(yùn)在現(xiàn)代重工訂造的5艘13200TEU集裝箱船，總價(jià)5.62億美元；此外還有Seaspan在滬東中華和江南造船訂造的6艘15500TEU集裝箱船；以及大船團(tuán)體和廣船國(guó)際共同承接的13艘16000TEU集裝箱船訂單，這是中國(guó)造船業(yè)史上最大單筆集裝箱船訂單，總價(jià)超過(guò)人民幣百億元。加上上述總計(jì)66.7萬(wàn)TEU新訂單，過(guò)往半年里集裝箱船新船訂單已經(jīng)接近300萬(wàn)TEU。
波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示：“受中美貿(mào)易戰(zhàn)與疫情打亂供給鏈影響，最近出現(xiàn)供給鏈多元化的討論，但進(jìn)口商還是非常依靠中國(guó)，究竟那里什么產(chǎn)品都有。”

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預(yù)期訂單增長(zhǎng)不會(huì)影響供需平衡，跨境鐵路 國(guó)際物流，今年市場(chǎng)將迎更多新船訂單

根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計(jì)，Seaspan是目前訂船最多的船東，自往年12月重返新造船市場(chǎng)以來(lái)已經(jīng)下單訂造了31艘船。這一數(shù)字幾乎是排名第二的日本正榮汽船（16艘）的兩倍，Zodiac Maritime排名第三，訂單量為10艘。


長(zhǎng)榮海運(yùn)和地中海航運(yùn)則是最活躍的集運(yùn)公司。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)榮海運(yùn)在過(guò)往6個(gè)月里至少訂造了20艘集裝箱船，總運(yùn)力約為30萬(wàn)TEU。地中海航運(yùn)則訂造了19艘，總運(yùn)力36.4萬(wàn)TEU；日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）位列第三，訂造了14艘新船總計(jì)25萬(wàn)TEU。

在過(guò)往幾年里，集裝箱船新船訂單維持在較低水平。2010年以來(lái)集運(yùn)行業(yè)經(jīng)歷了多次大規(guī)模整合吞并，集運(yùn)公司減少了增加運(yùn)力的需求，環(huán)保政策日益嚴(yán)格也造成集運(yùn)公司資本支出增加，進(jìn)而延緩連續(xù)訂船的速度。在這種情況下，集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例從2010年的30%逐步下降，在2020年10月降至僅8.28%。
新簽訂單超過(guò)100艘，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例達(dá)到4年來(lái)新高

Habben Jansen回顧了2007年前后的情況，當(dāng)時(shí)集裝箱船手持訂單已達(dá)到船隊(duì)運(yùn)力的60%，但他以為沒有理由擔(dān)心再次出現(xiàn)訂單過(guò)多的情況，由于目前市場(chǎng)狀況與2007年時(shí)大不相同。他預(yù)計(jì)，接下來(lái)兩個(gè)季度內(nèi)將有更多集裝箱船訂單相繼而至。
數(shù)據(jù)提供商Trading Economics的資料顯示，中國(guó)出口額從往年6月開始穩(wěn)定上升，11月與12月迭創(chuàng)新高。往年11月中國(guó)出口額年增21%，12月年增18%至2820億美元，創(chuàng)下歷史新高。
業(yè)界分析指出，集運(yùn)公司競(jìng)相訂購(gòu)大型集裝箱船，原因在于中國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸脫離疫情陰霾、出口復(fù)蘇反彈。這些萬(wàn)箱船將部署在全球最繁忙的亞歐航線和跨太平洋航線上，多數(shù)船舶裝貨首站是在中國(guó)。

超過(guò)100艘！集裝箱船“訂單潮”還能持續(xù)多久？

集裝箱船船東Capital Maritime從往年12月以來(lái)在韓國(guó)船企訂造了10艘新巴拿馬型集裝箱船，該公司首席執(zhí)行官Evangelos Marinakis指出：“響應(yīng)跨太平洋貿(mào)易增長(zhǎng)強(qiáng)勁，集運(yùn)公司目光重新回到中國(guó)，因此進(jìn)步集裝箱船載運(yùn)量以適應(yīng)需求。”
新簽訂單超過(guò)100艘近300萬(wàn)TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例突破15%達(dá)到4年來(lái)新高。集裝箱船市場(chǎng)“訂單潮”已經(jīng)成為全球新造船市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)。中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)蘇更為集運(yùn)市場(chǎng)增添了信心，新造船市場(chǎng)將有看迎來(lái)更多新船訂單。

超過(guò)100艘！集裝箱船“訂單潮”還能持續(xù)多久？

2021年04月07日 10時(shí) 國(guó)際船舶網(wǎng)