彭博分析師表示全球干散貨的運(yùn)費(fèi)飆升還未結(jié)束，預(yù)計(jì)可能持續(xù)到2022年。而僅僅不到一年前，全球大宗商品運(yùn)費(fèi)還處于四年以來的最低點(diǎn)。
從往年開始，由于種種原因，澳大利亞煤炭更多被運(yùn)往印度等地，而中國正從哥倫比亞和南非等地購買能源。這又促進(jìn)了巴拿馬型船的用量增加，使船只供給不足的情況更加嚴(yán)重。
 

 
 
而與此同時(shí)，彭博表示全球散裝貨輪的數(shù)目依然有限，目前似乎并沒有增加的跡象。

 
 
中國率先擺脫疫情影響大量需求引領(lǐng)大宗運(yùn)費(fèi)上漲
此外，國際物流，由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不同步，中國的鋼廠率先開始復(fù)工，使國內(nèi)與美洲之間出現(xiàn)巨大價(jià)差。于此同時(shí)，疫情籠罩下的歐美國家大量網(wǎng)購中國商品，搶走了通常用于運(yùn)送鋼鐵的集裝箱運(yùn)力。
另外，彭博表示美國總統(tǒng)拜登已經(jīng)推出的1.9萬億美元經(jīng)濟(jì)刺激和計(jì)劃中的2萬億美元基建法案預(yù)計(jì)也會(huì)帶來大量大宗商品需求，從而推動(dòng)運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步上漲。
 
 
 
除此之外，全球用于運(yùn)輸?shù)拇还┙o量也存在不足，而且由于各國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不同步也影響了集裝箱的周轉(zhuǎn)。
 
隨著各國逐漸走出疫情的陰霾，全球經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，巨大的需求和船只供給的緊張使得大宗商品的運(yùn)費(fèi)飆升。彭博分析稱該勢(shì)頭預(yù)計(jì)將持續(xù)到明年。
 
 
結(jié)果就是諸如熱軋卷這樣本應(yīng)裝進(jìn)集裝箱的商品被裝上散裝貨船運(yùn)往美洲，即便時(shí)間和金錢本錢更高。但是用Cetinok的話說，巨大的套利空間使得用散裝貨船也同樣有利可圖。
全球散裝貨輪供給緊張
Golden Ocean的首席商務(wù)官Lars-ChristianSvensen也表示：“我們對(duì)今年和明年的形勢(shì)都很樂觀。過往幾年，干散貨一直不溫不火，但是現(xiàn)在已經(jīng)開始騰飛了。”
挪威運(yùn)輸公司Torvald Klaveness的研究主管Peter Lindstrom表示：“截至今年第一季度，美國的農(nóng)產(chǎn)品出貨量一直很強(qiáng)勁，而且預(yù)計(jì)該勢(shì)頭還將持續(xù)。與此同時(shí)，南美洲東海岸的豐收季節(jié)也將到來：這對(duì)于巴拿馬型船來說又是一大利好。”
 
中國作為全球大宗商品的最大買家，在率先擺脫疫情影響后引領(lǐng)了大宗商品運(yùn)費(fèi)的上漲。其制造業(yè)的復(fù)蘇，以及對(duì)美國農(nóng)產(chǎn)品的大量進(jìn)口尤其助力了干散貨的運(yùn)費(fèi)飆升。中國的購買量如此之大，乃至于將巴拿馬型船(符合巴拿馬運(yùn)河尺寸限制的船)的運(yùn)輸本錢推高至十多年來的最高水平。
彭博分析發(fā)文稱，今年全球?qū)τ诟黝惔笞谏唐法D尤其是像谷物、鐵礦石、煤炭等無包裝“干散貨”的需求不中斷增長，導(dǎo)致大宗運(yùn)輸本錢飆升了50%以上。由于在中國率先控制疫情之后，全球的制造業(yè)回復(fù)正在加速。而各國都在加緊購買大宗商品以重建庫存，恢復(fù)遭疫情嚴(yán)重打擊的港口活動(dòng)，促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。
Arrow Shipbroking的研究主管Burak Cetinok說：“往年這個(gè)時(shí)候全球貨運(yùn)形勢(shì)和人們的情緒存在很大的不確定性。但是如今我們已經(jīng)看到了曙光，國際物流，制造業(yè)正在增加原材料的庫存，所以帶來了更大的貨運(yùn)需求”。
 
 
 
另外不得不提的是前兩周發(fā)生的蘇伊士運(yùn)河大堵船事件。在將近一周的時(shí)間里，有約90艘散裝貨船被堵在蘇伊士運(yùn)河兩端，更加劇了全球干散貨市場(chǎng)的緊張。
Cetinok表示：“原本從澳洲運(yùn)往中國的煤炭主要由最大的好看角型散裝貨輪運(yùn)輸，但如今大部分都由更小的巴拿馬型船接替。因此，要運(yùn)送相同數(shù)目的煤炭，就需要更多的船”。