往年10月和12月，訂單幾乎都是23000-24000TEU型船，23艘ULC訂單中只有4艘不在這一區(qū)間。而今年截至目前的81艘載箱量超過(guò)11800TEU的訂單中，只有4艘超過(guò)15500TEU。
BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示：假如超大型集裝箱船在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中能充分利用其載貨能力，行業(yè)將受益于規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
Sand指出：在蘇伊士運(yùn)河堵塞事件中，超大型集裝箱船的運(yùn)營(yíng)受到質(zhì)疑，由于一些人以為一味追求大型化會(huì)影響供給鏈的可靠性、船舶最佳航行狀態(tài)及安全性。但我以為船舶大型化不會(huì)出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)變，由于在集運(yùn)業(yè)不中斷進(jìn)步長(zhǎng)期盈利能力的競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，超大型集裝箱船是首選“武器”。

今年3月，全球新增45艘ULC訂單（超過(guò)15000TEU的超大型集裝箱船），海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，打破了歷史紀(jì)錄。加上3月新增的27艘載箱量較小的集裝箱船訂單，目前新訂單總運(yùn)力已達(dá)866060 TEU，標(biāo)志著集裝箱航運(yùn)業(yè)發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。
 

這一變化讓我們看到目前船東和投資者對(duì)行業(yè)的信心水平。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，往年共新增99.5萬(wàn)TEU的集裝箱船運(yùn)力，而今年第一季度的訂單量就已達(dá)139.8萬(wàn)TEU，創(chuàng)6年新高。