3對(duì)未來(lái)收益的影響

　　◇救助人的努力與付出;

　　若這些船東向“長(zhǎng)賜”號(hào)索賠，這類損失不僅可能和前述5條一樣被視為“純財(cái)務(wù)損失(PureFinancial Loss)”，還可能認(rèn)定為“遠(yuǎn)遠(yuǎn)損失”，既損失原因和損失結(jié)果之間的聯(lián)系過(guò)于遠(yuǎn)遠(yuǎn)而無(wú)法回責(zé)于“長(zhǎng)賜”號(hào)。

　　目前尚不清楚救助費(fèi)用具體金額，預(yù)計(jì)可能在3000萬(wàn)-5000萬(wàn)美元之間(究竟救援時(shí)間不算特別長(zhǎng))，可以預(yù)見大部分救助費(fèi)用將可以作為共同海損，由“長(zhǎng)賜”號(hào)的船殼險(xiǎn)和和“長(zhǎng)賜”號(hào)所載貨物的貨運(yùn)險(xiǎn)進(jìn)行賠償;對(duì)于可能還有部分未能計(jì)進(jìn)共同海損的費(fèi)用(如SCOPIC)，以及船殼險(xiǎn)不賠償?shù)牟糠止餐p分?jǐn)?如船舶為計(jì)算共同海損分?jǐn)偹_定的價(jià)值，高于船殼險(xiǎn)的投保金額)，將在保賠險(xiǎn)下賠償。

　　根據(jù)目前已知信息，蘇伊士運(yùn)河航道在船舶擱淺及脫淺過(guò)程中有稍微損壞，因此可以預(yù)見修復(fù)費(fèi)用將比較稍微。

　　預(yù)計(jì)施救工作采用了勞氏救助合同標(biāo)準(zhǔn)格式(Lloyds Standard Form of Salvage Agreement or Lloyds Open Form(LOF))。LOF合同遵循無(wú)效果無(wú)報(bào)酬(No Cure—No Pay)原則——救助行為有效果，有權(quán)獲得公道的報(bào)酬;救助沒(méi)有效果，無(wú)權(quán)要求任何報(bào)酬，救助報(bào)酬金額不得超過(guò)獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值。

　　對(duì)于這一賠償數(shù)額，埃及方面辯稱，約800人參與了救援工作，10億美元的索賠金額考慮到運(yùn)河堵塞造成的收進(jìn)損失、設(shè)備和器械支出以及救援職員的人工費(fèi)。

　　蘇伊士運(yùn)河治理局主席拉比還稱，跨境鐵路 國(guó)際物流，運(yùn)河治理局的索賠額“很公道”，“我們?yōu)榫仍伴L(zhǎng)賜”號(hào)付出極大努力，沒(méi)有對(duì)船體形成較大破壞，保障了船上貨物安全。原本整只船都可能沒(méi)了?！?/P>

　　同時(shí)，為了鼓勵(lì)在防止或減少環(huán)境損害方面的努力，對(duì)于相關(guān)的救助報(bào)酬標(biāo)準(zhǔn)給予一定進(jìn)步，即Special Compensation P&I Club Clause(SCOPIC條款)。

　　本次堵塞事件，可能對(duì)世界航運(yùn)格式都產(chǎn)生一定影響，進(jìn)而有可能影響蘇伊士運(yùn)河今后的收益。然而這一影響過(guò)于遠(yuǎn)遠(yuǎn)、也無(wú)法全部回責(zé)于“長(zhǎng)賜”號(hào)，且損失金額難以計(jì)算，當(dāng)然也沒(méi)有保險(xiǎn)可以承保。

　　若這些船東向“長(zhǎng)賜”號(hào)索賠，這類損失很有可能被視為純財(cái)務(wù)損失(Pure Financial Loss)，由“長(zhǎng)賜”號(hào)承擔(dān)責(zé)任的可能性有待討論。盡管各個(gè)國(guó)家的法律有所差異，通常有形財(cái)產(chǎn)損壞或者喪失使用才可以提起與該財(cái)產(chǎn)由密切聯(lián)系的間接損失/經(jīng)濟(jì)損失索賠——在本次事件中，其他船舶并未發(fā)生有形財(cái)產(chǎn)的損壞。

　　應(yīng)當(dāng)指出，除了部分船舶繞道好看角外，仍有大量船舶特別是已經(jīng)進(jìn)進(jìn)運(yùn)河航道的船舶，選擇了等待運(yùn)河復(fù)航后繼續(xù)通行。據(jù)報(bào)導(dǎo)自3月30日至4月3日集中通過(guò)了400多條受堵船舶，該數(shù)字高于2020年的日均勻數(shù)(51.5艘/日)。這意味著蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局的很大一部分收進(jìn)并未真正喪失，而只是“晚幾天”收到，真正減少的實(shí)際損失可能只有該期間預(yù)計(jì)總收進(jìn)的30%-40%。

　　對(duì)于該部分損失，可以在“長(zhǎng)賜”號(hào)船東購(gòu)買的船舶保險(xiǎn)(Hull & Machinery Insurance，H&M)下進(jìn)行賠償。

　　例如，長(zhǎng)榮海運(yùn)旗下另一艘集裝箱船25日在印度洋中改道，放棄了還需超過(guò)5天才能抵達(dá)的蘇伊士運(yùn)河，繞道好看角。該船繞行需要增加約4290海里，多航行9.66天，以當(dāng)前船用燃油價(jià)格約530美元/噸計(jì)算，需增加油耗本錢約74萬(wàn)美元。而該船通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的過(guò)河費(fèi)約64萬(wàn)美元，因此若蘇伊士運(yùn)河封航超過(guò)一周，繞行從經(jīng)濟(jì)上更為劃算。

　　1清理泥沙

　　◇獲救效果的程度;

　　隨著四周的泥沙被挖走，“長(zhǎng)賜”號(hào)在水流作用下使得貨輪頭尾擱淺部位恢復(fù)了一部分浮力。隨后動(dòng)用14艘拖船，其中包括兩艘馬力強(qiáng)大的海洋拖船，開始拖動(dòng)或者推動(dòng)貨輪，先將船尾推出了擱淺區(qū)域。

　　六、途徑蘇伊士運(yùn)河船舶的堵塞損失

　　四、“長(zhǎng)賜”號(hào)的運(yùn)營(yíng)損失

　　一、海上救助費(fèi)用

　　“長(zhǎng)賜”號(hào)停運(yùn)期間，船舶承租人長(zhǎng)榮海運(yùn)無(wú)法取得運(yùn)營(yíng)收進(jìn)，卻仍然要向船東支付運(yùn)費(fèi)。在保險(xiǎn)市場(chǎng)上有保賠協(xié)會(huì)提供相應(yīng)保險(xiǎn)，主要有以下兩種產(chǎn)品：

　　據(jù)估算，近400艘途徑蘇伊士運(yùn)河的船舶航程被耽誤了1-9天不等，該期間會(huì)有額外的船舶租金、燃油、其他易耗物資，或及船員工資等損失。若以一艘船均勻損失4萬(wàn)美元/天，損失均勻時(shí)間5天，則該類損失金額將達(dá)到8千萬(wàn)美元。

　　獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值。

　　除堵塞在運(yùn)河上的時(shí)間，本身的船殼損壞以及“長(zhǎng)賜”號(hào)可能被蘇伊士當(dāng)局扣押的因素，將使其所載貨物出現(xiàn)嚴(yán)重的運(yùn)輸延遲未，進(jìn)而可能導(dǎo)致有部分貨物變質(zhì)不能正常出售或者降級(jí)出售。

　　對(duì)于航路堵塞的損失，船舶保險(xiǎn)、保賠保險(xiǎn)、船舶租賃損失保險(xiǎn)均無(wú)法賠償，但可在船舶延誤保險(xiǎn)下賠償。

　　◇救助工作所用時(shí)間、所耗費(fèi)用和所受損失;

　　很多擱淺事故會(huì)造成一定程度的船體損壞。據(jù)報(bào)導(dǎo)，經(jīng)潛水員檢查后，“長(zhǎng)賜”號(hào)船艏有稍微損壞，但目前該損壞還不足以使它停用。下一步可能視情況決定是否需要進(jìn)船塢進(jìn)行維修?？傮w而言，船體損壞情況有限，損失金額相對(duì)較小。

　　但據(jù)了解，船東方面顯然不能接受，正積極斡旋將賠償額控制在1億美元以下。

　　2堵塞期間通航費(fèi)損失

　　按照國(guó)際慣例，確定救助報(bào)酬的依據(jù)為：

　　2助力脫淺

　　那么，蘇伊士運(yùn)河在6天的卡船期間，運(yùn)河治理當(dāng)局具體付出了哪些本錢?遭受了哪些損失?其他各方又遭受了哪些損失?有業(yè)界人士做了具體分析與羅列。

　　1貨物本身受損

　　由于蘇伊士運(yùn)河的塞船，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，讓部分原本計(jì)劃從運(yùn)河通行的船舶繞道非洲好看角。據(jù)估算該部分船舶約有100-150艘，可能產(chǎn)生額外的船舶租金、燃油或淡水、其他易耗物資及船員工資等損失，但也減少了蘇伊士運(yùn)河通航費(fèi)的支出(均勻約30萬(wàn)美元/艘)，費(fèi)用相抵后實(shí)際損失有限。

　　該類損失既可以在蘇伊士運(yùn)河的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)(如有)下索賠，也可以向“長(zhǎng)賜”號(hào)船東索賠而由船殼保險(xiǎn)(3/4責(zé)任)和保賠保險(xiǎn)(1/4責(zé)任)負(fù)責(zé)。

　　2被迫卸貨后的續(xù)運(yùn)費(fèi)

　　“長(zhǎng)賜”號(hào)擱淺后，蘇伊士運(yùn)河治理局和船東立即聘請(qǐng)了世界最大海上拖帶與救助打撈公司荷蘭Royal Boskalis Westminster的子公司SMITSalvage負(fù)責(zé)指導(dǎo)整個(gè)救援行動(dòng)(SMIT公司打撈救援經(jīng)驗(yàn)豐富，2001年打撈俄羅斯核潛艇，2012年打撈歌詩(shī)達(dá)協(xié)和號(hào)CostaConcordia游輪上的燃料)，同時(shí)Nippon Salvage也加進(jìn)救援。

　　2.船舶延誤保險(xiǎn)(DelayInsurance)。針對(duì)“船舶租賃損失保險(xiǎn)”承保范圍有限、免賠期長(zhǎng)的痛點(diǎn)(現(xiàn)代海洋運(yùn)輸延誤大部分在14天以內(nèi))，船舶延誤保險(xiǎn)不僅包括H&M、P&I、罷工/戰(zhàn)爭(zhēng)等風(fēng)險(xiǎn)作用于本船舶引起的延誤，還擴(kuò)展了特定風(fēng)險(xiǎn)造成的裝卸/停泊受阻、航路堵塞而導(dǎo)致船舶延誤損失，按實(shí)現(xiàn)約定的金額誠(chéng)意延誤天數(shù)計(jì)算賠償，免賠一般為1-4天。

　　目前尚不清楚“長(zhǎng)賜”號(hào)是否能夠繼續(xù)完成計(jì)劃航行;若損壞嚴(yán)重需要卸貨修理，則船上貨物將被迫安排轉(zhuǎn)運(yùn)到原目的地，續(xù)運(yùn)費(fèi)用可在貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)下索賠。

　　三、“長(zhǎng)賜”號(hào)船體損壞

　　1航道損壞

　　1.船舶租賃損失保險(xiǎn)(Loss of Hire Insurance)。在船舶遭受屬于H&M保險(xiǎn)所承保的事故后，船舶租賃損失保險(xiǎn)可以天為計(jì)算單位，按天天一定的金額(在承保時(shí)實(shí)現(xiàn)估算并約定，或按實(shí)際損失)向船東支付賠償，免賠一般為14天，最大賠償天數(shù)為90天到12個(gè)月不等。

　　◇救助人所冒責(zé)任上的風(fēng)險(xiǎn)和其他風(fēng)險(xiǎn)以及所冒上述風(fēng)險(xiǎn)的財(cái)物價(jià)值;

　　七、其他船舶的繞航損失

　　備受世界關(guān)注的蘇伊士運(yùn)河在卡船六天恢復(fù)通航后，蘇伊士運(yùn)河治理局開啟了更加引發(fā)關(guān)注的索賠之路，似乎，調(diào)查結(jié)果已經(jīng)不那么重要了，埃及政府的重心就放在了索賠上，預(yù)備向“長(zhǎng)賜”號(hào)船東日本正榮汽船公司索賠10億美元。

　　該類損失既可以在蘇伊士運(yùn)河的營(yíng)業(yè)中中斷保險(xiǎn)(如有，取決于具體承保風(fēng)險(xiǎn)和措辭)下索賠，也可以向“長(zhǎng)賜”號(hào)船東索賠而啟動(dòng)保賠保險(xiǎn)。

　　相信船東和長(zhǎng)榮的代表律師應(yīng)該正在跟運(yùn)河當(dāng)局談判。運(yùn)河當(dāng)局的籌碼是繼續(xù)扣留船貨，逼迫船東妥協(xié)并賠償10億美元;船東和長(zhǎng)榮的籌碼，則是主張船東責(zé)任限制在1億美元以下。

　　◇獲救船舶的險(xiǎn)情及救助人和救助船舶所冒危險(xiǎn)的程度;

　　對(duì)于蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局而言，損失大部分來(lái)源于航道堵塞期間營(yíng)收的減少。根據(jù)公然資料，2020年蘇伊士運(yùn)河累計(jì)收進(jìn)56.1億美元，日均收進(jìn)約1500萬(wàn)美元，堵塞7天(3月23日至3月29日)期間涉及的收進(jìn)約1.05億美元。

　　因此貨主的此類損失還可以向“長(zhǎng)賜”號(hào)索賠，根據(jù)目前已表露的事故原因，“長(zhǎng)賜”號(hào)船東大概率會(huì)引用“航行過(guò)失”免責(zé)，因此“長(zhǎng)賜”號(hào)的保賠險(xiǎn)亦可能無(wú)須賠償。

　　二、蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局的直接損失

　　五、“長(zhǎng)賜”號(hào)所載貨物損失

　　此外，若“長(zhǎng)賜”號(hào)船殼或機(jī)件受損嚴(yán)重而影響航行能力，不排除安排相應(yīng)船舶(如大馬力拖輪)伴隨護(hù)航至下一個(gè)安全港口。

　　對(duì)于繞航損失，船舶保險(xiǎn)、保賠保險(xiǎn)、船舶租賃損失保險(xiǎn)均無(wú)法賠償，船舶延誤保險(xiǎn)是否賠償需要進(jìn)一步討論。

　　指揮包括蘇伊士運(yùn)河疏通挖泥船馬蘇爾號(hào)在內(nèi)的2艘大型挖泥船、9艘拖船和4臺(tái)挖掘機(jī)，累計(jì)挖走約30，000立方米泥沙，相當(dāng)于12個(gè)大型游泳池的體量。

　　盡管對(duì)該類貨物來(lái)說(shuō)，導(dǎo)致?lián)p壞的風(fēng)險(xiǎn)是由于貨物本身以外的因素(船舶延誤)，但傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)均不承擔(dān)由于航程延誤導(dǎo)致的損失。以最常見的英國(guó)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)ICC(A)1.1.82條款為例，既明確不承保“延遲直接造成的損失、損害和費(fèi)用，即使該延遲是由承保風(fēng)險(xiǎn)引起的”。不排除部分保險(xiǎn)公司通過(guò)一些特殊貨運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品，或者定制的特殊擴(kuò)展條款，來(lái)承保延誤損失。

　　看來(lái)，雙方什么時(shí)候能在1億美元和10億美元之間找到一個(gè)妥協(xié)的金額，這次事故才能終結(jié)。

　　需要貨主留意的是，這種情況一般會(huì)被認(rèn)定為“原航程”終止，貨主需要及時(shí)將貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)情況(新的船舶信息)通知貨物保險(xiǎn)人，以便使原保險(xiǎn)繼續(xù)有效(HeldCover)，保險(xiǎn)人也可能尋求加費(fèi)。