過往，產(chǎn)油國每年在OPEC總部維也納舉行兩次會議，以決定未來6個月的產(chǎn)油配額。通常情況下，短期波動因素很少被考慮在內(nèi)，惡劣天氣等因素造成的短期需求變化通常能在半年的時間里調(diào)節(jié)平衡。
現(xiàn)在所有的賭注都落空了，由于OPEC+決定每月進行產(chǎn)量調(diào)整。
 

 
 
但正如最近的例子所示，OPEC+的決定已開始偏離普遍的市場預期。
從理論上講，運費應(yīng)由供需基本面決定。在現(xiàn)實中，情況并非總是如此。
 
這同樣適用于FFA交易。波羅的海航運交易所的數(shù)據(jù)顯示，第二季度TD3C航線VLCC合約價于本周二收于4111美元，較3月31日的1767美元相比大幅跳漲。
隨著OPEC+會議趨于頻繁，業(yè)內(nèi)專家的猜測經(jīng)常落空。

 
 

 
 
 
對石油交易商來說，這不是壞消息——他們中的很多人能在不確定性加劇的市場中蓬勃發(fā)展，由于他們將有機會賺取巨額利潤。

 

航運界網(wǎng)4月9日消息，在最近舉行的部長級會議上，OPEC+成員國一直同意將在5月至7月期間將原油日產(chǎn)量增加200萬桶以上。這是在歐洲新的封閉措施導致石油需求再度疲軟的情況下做出的。事實上，市場參與者普遍曾預計，至少下個月OPEC+將維持減產(chǎn)。
在過往，出口與產(chǎn)出的偏差是暫時的，跨境鐵路 國際物流，由于生產(chǎn)商很快就會完成庫存水平的調(diào)整。由于產(chǎn)量指導將持續(xù)6個月，油船船東可能會預期一個月的收益低于均勻水平，隨后數(shù)周的收益將超過預期。
 
今年2月至3月，沙特阿拉伯公布自愿減產(chǎn)100萬桶/天。但Kpler的數(shù)據(jù)顯示，沙特原油出口在2月份僅減少了19.4萬桶/天。
 
然而，現(xiàn)在，無論OPEC+的決定之于油輪船東來說是好是壞，猜測會議的結(jié)果卻變得越來越困難。

然而，疫情改變了這一切，OPEC+成員國之間進行更為頻繁的溝通，以應(yīng)對油價高度波動。今年，他們每個月都舉行線上會議。頻繁溝通有助于對價格、石油庫存變化及時做出反應(yīng)，甚至能夠以更加靈活的方式應(yīng)對地緣政治影響帶來的需求異動。
或許，對于油輪船東來說，最好的辦法是想辦法更好地把握貨物流向，從而更加靈活地部署船舶。
油輪市場的玩家都知道，OPEC+成員國的產(chǎn)量決定往往是影響油輪市場最重要的因素之一，由于這些產(chǎn)油國的石油大多是通過船舶來運輸。
在今年早些時候舉行的兩次會議上，OPEC+的決定均低于市場預期，從而大大降低了中東地區(qū)的油輪運輸需求。市場普遍以為，即將到來的石油增產(chǎn)將有利于油輪市場，跨境鐵路 國際物流，盡管對收益的實際影響仍不確定。
 
這項政策針對的是石油市場的波動，而不是油輪船東。盡管如此，船東們還是需要面對新常態(tài)。

 
 

油輪船東要像石油交易商那樣思考

2021年04月12日 10時 航運界

誠然，這并非易事，這需要船東擁有與石油交易商類似的心態(tài)，才能幫助他們更加平穩(wěn)地度過低迷期。