該顧問補(bǔ)充稱：“地中海航運(yùn)的pipeline可能會進(jìn)一步增長，國際物流，由于據(jù)信，很多大型新船將以長期租船合同加進(jìn)MSC船隊(duì)，這一點(diǎn)尚待確認(rèn)?！?/P>

　　基于集裝箱船訂單和在二手市場的積極采購，地中海航運(yùn)明年將取代2M合作伙伴馬士基，成為全球最大的集裝箱航運(yùn)公司。

　　此外，馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou曾多次表示，該公司對400萬標(biāo)箱的船隊(duì)運(yùn)力感到“滿足”，轉(zhuǎn)而選擇投資將觸角延伸至供給鏈物流領(lǐng)域。

　　事實(shí)上，地中海航運(yùn)在把握時機(jī)發(fā)展壯大，例如，今年2月，它與Costamare簽訂了一項(xiàng)合同，租用4艘11037標(biāo)準(zhǔn)箱的姐妹船，租期為10年。

　　盡管2M同盟合作伙伴似乎對他們的船舶共享感到滿足，但在疫情需求高峰期間，這兩家公司都表明，它們預(yù)備在合作之外單干，以滿足特定的市場需求。

　　不過，該顧問表示，跨境鐵路 國際物流，地中海航運(yùn)在吸納二手噸位船舶的同時，采取了雙管齊下的自有船隊(duì)增長戰(zhàn)略，這將使馬士基“在2022年某個時候”成為這個2M同盟的低級合作伙伴。

　　根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，兩家航空公司目前的運(yùn)力差距約為22.5萬teu，丹麥航空公司擁有709艘船，運(yùn)力為4121,964 teu，而地中海航空公司擁有588艘船，運(yùn)力為3,897,002 teu。

　　與此同時，預(yù)計馬士基不會在短期內(nèi)下任何大訂單，由于該公司正專注于研發(fā)為新船提供動力的替換非化石燃料。

　　Alphaliner表示：“MSC至少有35艘大型深海船的訂單，總運(yùn)力接近66萬teu，而馬士基目前的訂單僅包括16艘‘區(qū)域’船，為41674 teu?！?/P>

　　Alphaliner表示：“MSC在班輪航運(yùn)業(yè)排名靠前的道路上實(shí)現(xiàn)的是有機(jī)增長，而馬士基排名第一則要回功于對Sealand(1999年)、P&O Nedlloyd(2005年)和Hamburg Süd(2017年)的收購?！?/P>

　　例如，Alphaliner報告稱，,MSC已經(jīng)在跨大西洋的往返航線上部署了13102標(biāo)準(zhǔn)箱“MSC Cristina”，以滿足從北歐出口到美國的貿(mào)易航線快速增長的需求，而這種需求不包括在2M聯(lián)合loaders的范圍內(nèi)。

　　自往年8月以來，MSC已經(jīng)購買了30多艘二手船，從925標(biāo)準(zhǔn)箱到8500標(biāo)準(zhǔn)箱不等。它也是租船市場上最活躍的運(yùn)營商之一，據(jù)經(jīng)紀(jì)公司消息人士表示，該公司采取了“不惜一切代價”的政策。