許多港口如沙特、阿曼、新加坡等已禁止在其水域中使用脫硫塔
-國際物流
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2021-04-20 20:17
加裝脫硫塔固然可以暫時(shí)滿足IMO2020年關(guān)于硫排放的規(guī)定，
國際貨運(yùn)
空運(yùn)價(jià)格，
海運(yùn)報(bào)價(jià)
國際快遞，但與使用低硫燃料相比，
脫硫塔導(dǎo)致二氧化碳、顆粒物和黑碳等其他有害物質(zhì)的排放量更高，并且會(huì)開釋出硝酸鹽、多環(huán)芳烴和重金屬，損害水質(zhì)和海洋生態(tài)環(huán)境。很多港口如沙特、阿曼、新加坡等已禁止在其水域中使用
脫硫塔?？紤]到環(huán)保規(guī)范日趨嚴(yán)格、綠色替換燃料技術(shù)飛速發(fā)展等因素，脫硫塔
加裝市場將逐步縮小，2021年以后
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脫硫塔加裝市場節(jié)奏繼續(xù)放緩
2021年04月19日 10時(shí) 中國船舶經(jīng)研中心
IMO限硫令于2020年正式實(shí)施，出于經(jīng)濟(jì)性考慮，脫硫塔一度受到船東的青睞，目前全球已有4006艘、4.6億載重噸船舶安裝了脫硫塔，按載重噸計(jì)占全球船隊(duì)的21.6%。2020年隨著高、低硫油的價(jià)差迅速縮小，脫硫塔加裝大幅減緩。2021年一季度，國際油價(jià)大幅上漲，帶動(dòng)高低硫油價(jià)差再次拉大，穩(wěn)定在110美元/噸左右，但脫硫塔加裝市場并未得到明顯提振。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，一季度全球脫硫塔改裝項(xiàng)目共66艘，同比中斷崖式下跌83.4%，可見經(jīng)濟(jì)性并不是船東唯一的考量因素。
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