SEA-LNG主席彼得·凱勒(Peter Keller)在評論該研究時說：“最新的Sphera研究確保了該行業(yè)能夠獲得最新的全面研究數(shù)據(jù)。顯然，LNG在當今的脫碳中發(fā)揮著重要作用，并具有可利用的上風。展看未來，有必要對所有計劃使用的替換燃料進行具體的排放分析，例如為LNG進行的分析，以使船東能夠為其船隊做出正確的決定。”
 
 

“我們相信這項工作將為IMO提供有助于其監(jiān)管決策的可靠信息。SGMF將繼續(xù)提供最新數(shù)據(jù)，不僅包括LNG，還將繼續(xù)提供其職權范圍內所有候選氣體燃料（包括氨和氫）的最新數(shù)據(jù)。
“今天，立即大量減少排放量的明確選擇是LNG，它已廣泛使用并完全符合現(xiàn)行法規(guī)。這反映在液化自然氣在深海集裝箱、散貨和油輪領域的應用迅速增加。”

LNG可將航運溫室氣體排放量減少多達23％

2021年04月19日 11時 海事服務網

人們對LNG及其通往未來航運業(yè)脫碳道路的熟悉正在加快。由于現(xiàn)有基礎設施和發(fā)動機技術保持不變，向生物LNG和終極合成LNG的過渡非常簡單。標準、指南和操縱規(guī)程已經到位。當其他替換燃料在貿易上可行時，它還提供了可供其他替換燃料使用的資產基礎。
Sphera可持續(xù)發(fā)展咨詢總監(jiān)Oliver Schuller博士表示：“該研究的目的是為2018/2019年進行的研究提供更新。Sphera利用最新的發(fā)動機和供給鏈數(shù)據(jù)，包括整個供給鏈甲烷減排的計劃發(fā)展，分析了從油井到尾井的溫室氣體排放的影響。按照國際ISO標準進行操縱并經過四位專家的同行評審，我們相信，這代表了LNG作為一種船用燃料的生命周期分析的權威觀點。”

 

 

 
這項研究由行業(yè)同盟SEA-LNG和國際氣體燃料動力船協(xié)會（SGMF）委托，按照ISO標準進行。來自法國、德國、日本和美國的主要機構的領先獨立學術專家小組也對其進行了重新審查。分析得出的結論是，LNG除了可以帶來可觀的空氣質量效益外，LNG可以為國際海事組織(IMO)的溫室氣體減排目標做出重大貢獻。
 
重要的是，該研究還重申，使用LNG作為船用燃料具有明顯的空氣質量益處，局部排放如硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)和顆粒物質(PM)，海運報價 國際快遞，均接近于零。

 
SGMF主席Samir Bailouni補充說：“重要的是，航運界擁有最及時正確的信息來在燃料之間做出復雜的選擇。這項研究提供了有關LNG井到尾排放量的權威性高質量數(shù)據(jù)。
 

 

 

一項獨立的研究再次證實，根據(jù)所采用的船用技術，國際物流，使用LNG作為船用燃料，現(xiàn)在最多可將溫室氣體(GHG)減少23%。這與目前從油井到尾流(WtW)丈量的石油基船用燃料排放量進行了比較。關于使用Sphera的LNG作為船用燃料的第二次生命周期溫室氣體排放研究，回顧了其2018/2019年的研究，利用最新的可用發(fā)動機和供給鏈數(shù)據(jù)使研究繼續(xù)更新。
這個綜合報告使用最新的主要數(shù)據(jù)來評估所有主要類型的船用發(fā)動機和全球供給來源，并通過原始設備制造商提供的質量數(shù)據(jù)，分析中包括了供給鏈中的甲烷排放以及甲烷泄漏。
 

Keller補充說：到2030年，隨著技術進步的不中斷發(fā)展，甲烷泄漏將基本消失。事實始終如一地證實，除了LNG外，沒有船用替換燃料。LNG仍然是碳中和未來的清楚明確出發(fā)點，特別是隨著時代進步中產生的生物和合成產品。等待不是一個選擇。行業(yè)現(xiàn)在必須采取行動，以獲取明顯的使用LNG所能獲得的收益。“