據(jù)世界銀行最新系列報告顯示，氨和氫燃料將成為海運業(yè)不來往碳化旅程中最關(guān)鍵的零碳排放船用燃料。

　　世界銀行最后表示，國際貨運 空運價格，行業(yè)利益相關(guān)者和政策制定者之間的建設(shè)性合作，鐵路運輸 上?？者\，無論是國際層面的還是國家或地區(qū)層面的，都應(yīng)該進步零碳排放船用燃料在獲得性、價格以及供給及時性方面的確定性，從而進一步加快零碳排放燃料自2030年起的快速應(yīng)用。

　　該研究還指出，需要采取戰(zhàn)略性的政策干預(yù)，加快海運業(yè)的能源轉(zhuǎn)型，并抓往機遇實現(xiàn)發(fā)展中國家更廣泛的經(jīng)濟、能源和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　然而，這也可能會有將藍氨或氫氣基礎(chǔ)設(shè)施造成“擱置資產(chǎn)”的風(fēng)險，因此需要進行認真的評估。

　　盡管生物燃料和合成碳基燃料也顯示出極高的作為零碳排放船用燃料的技術(shù)潛力，但保證大規(guī)模供給可能會受到可持續(xù)生物質(zhì)能有限供給、競爭性需求以及更低的本錢競爭力的影響。

　　此外，氨或氫燃料具有多種生產(chǎn)方式的上風(fēng)。兩種燃料既可以通過可再生電力生產(chǎn)，也可以使用自然氣生產(chǎn)，生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的碳排放可以進行捕捉并安全地儲存在地下。多種生產(chǎn)方式可以形成重要的戰(zhàn)略上風(fēng)，因此可以幫助緩解最初產(chǎn)能限制和技術(shù)方面的擔(dān)憂。

　　兩種燃料都可以在改進后的內(nèi)燃機中使用，使用方式與目前使用重燃油的方式大致相同。兩種燃料在改進后內(nèi)燃機的使用中具有技術(shù)和經(jīng)濟效益。

　　這份分析報告以為，在一系列具有不同特點的零碳排放候選船用燃料名單中，包括生物燃料、氫氣、氨氣以及合成碳基燃料等在內(nèi)，環(huán)保氨氣是最有上風(fēng)的燃料，其次是環(huán)保氫氣。

　　企業(yè)應(yīng)專注于進行“無悔”的選擇，如進步能源效率以及最大化地進步燃料靈活性。

　　此外，根據(jù)該系列中的第一份報告《第一卷：零碳排放船用燃料在發(fā)展中國家的發(fā)展?jié)摿Α分兄赋?，液化自然?LNG)在海運業(yè)往碳化方面發(fā)揮的作用“相當(dāng)有限”。

　　世界銀行全球天氣變化主管Bernice Van Bronkhorst表示：“船舶業(yè)，尤其是發(fā)展中國家的船舶業(yè)，在新興零碳排放船用燃料市場，擁有獨特的發(fā)展機遇。

　　“該市場不僅可以幫助實現(xiàn)海運業(yè)的脫碳，還可以用來刺激國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的需求，并在更廣泛的范圍內(nèi)規(guī)劃低碳行業(yè)的發(fā)展?！?/P>

　　世界銀行解釋稱，通過向零碳排放航運業(yè)的轉(zhuǎn)型，很多國家，特別是擁有大規(guī)?？稍偕茉吹膰?，可以在實現(xiàn)本國能源和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化的同時，趁機進進未來的零碳排放燃料市場。

　　同時，氨和氫燃料還可以與新興燃料電池解決方案相兼收留。

　　例如，可以引進一個有意義的碳價格，為零碳排放船用燃料的發(fā)展和應(yīng)用創(chuàng)造一個公平的競爭環(huán)境。這種基于市場措施實現(xiàn)的收進可以幫助發(fā)展中國家實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型，同時加快這些燃料重要研發(fā)和應(yīng)用項目的發(fā)展。

　　目前，這兩種綠色環(huán)保型燃料是海運業(yè)“最有希看”實現(xiàn)零碳排放的船用燃料。

　　具體來說，這些重要的特點包括燃料在整個生命周期內(nèi)的溫室氣體排放、更廣泛的環(huán)境因素、可擴展性、經(jīng)濟可行性以及使用這些燃料的技術(shù)及安全影響。

　　并且，零碳排放船用燃料為發(fā)展中國家提供了“一個獨特的機遇”。

　　首先，現(xiàn)役船舶可以在無需更換主機的條件下，只需進行微小改動就可以使用氨或氫燃料。這也使得氨或氫燃料從現(xiàn)有動力系統(tǒng)供給鏈中獲益。

　　該報告還進一步指出，在可能的情況下，先使用藍氨或氫開始生產(chǎn)零碳排放船用燃料，然后隨著可再生電力價格的下降逐漸過渡到綠色環(huán)保型燃料，這樣可能更具有經(jīng)濟效益。