史托福表示：過往20-30年，行業(yè)的現(xiàn)金流主要來(lái)自現(xiàn)貨市場(chǎng)，30年來(lái)的均勻收益是15000美元/天。這意味著航運(yùn)企業(yè)并沒有足夠的資金來(lái)支撐這些投資，而與承租人的合作將成為其中的關(guān)鍵因素。

　　如此高的船舶凈投資額是基于當(dāng)前的船價(jià)計(jì)算得出，而實(shí)際上這個(gè)數(shù)字可能會(huì)更高，由于未來(lái)更先進(jìn)的船舶造價(jià)也會(huì)更高。

　　克拉克森研究公司非執(zhí)行總裁馬丁·史托福(Martin Stopford)博士近日表示，為實(shí)現(xiàn)行業(yè)的脫碳目標(biāo)，未來(lái)30年航運(yùn)業(yè)需要投資3.4萬(wàn)億美元用于船隊(duì)更新。

　　那么題目來(lái)了：如何獲得這么多資金?

　　史托福預(yù)計(jì)，今年將有約8000萬(wàn)噸船舶交付使用，僅占全球船隊(duì)的4%，明年可能更少。從目前的造船能力來(lái)看，僅僅更新現(xiàn)有船隊(duì)就需要25年。史托福表示，造船業(yè)必須建造足夠多的新船來(lái)滿足全球貿(mào)易增長(zhǎng)的需求。史托福同時(shí)指出，現(xiàn)有船隊(duì)最大的優(yōu)點(diǎn)是資產(chǎn)價(jià)格較低，即使船舶交易較慢，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，船東也能負(fù)擔(dān)得起。因此，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，把現(xiàn)有船隊(duì)全部報(bào)廢是一種錯(cuò)誤的方式。目前有幾種更新方案可供業(yè)界選擇，其中改造現(xiàn)有船隊(duì)被以為是最可行的方案之一。史托?？浯螅?dāng)下最重要的減排方法是把船速降到8節(jié)，這相當(dāng)于減少60%到80%的碳排放。

　　更新現(xiàn)有船隊(duì)需要25年