專家以為，這顯示途經阿拉伯世界貿易物流通道的巨大潛伏風險。對于國際航運巨頭是否有替換方案的題目，彥辭稱短期內很難說能有個完全的替換方案，蘇伊士運河的地理位置太重要了。當然可以從非洲西部繞行，但那樣可能會增加一周左右的航行時間，更長的航行時間意味著需要消耗更多的燃料。

　　全球最大的集裝箱航運公司馬士基(中國)有限公司總裁彥辭(Jens Eskelund)在博鰲亞洲論壇2021年年會期間接受記者采訪時表示，蘇伊士運河堵船，對海運行業(yè)影響很大，而且“我們還會持續(xù)感受到這種影響”。

　　發(fā)生在近一個月以前的蘇伊士運河堵船事件，對全球市場的影響還在持續(xù)。

　　中歐班列是一個潛伏選擇。但彥辭表示，空運報價 海運價格，2020年全年，中歐班列共發(fā)送貨物113.5萬標準箱，而海運的能力大約是500萬箱左右，所以從運輸能力來看，它暫時還難以完全取代這條航線?！拔覀儸F在能做的是盡量進步航線的安全性，防止蘇伊士運河再次出現堵船”，彥辭說。

　　彥辭解釋說，首先，固然蘇伊士運河已重新開放，船只可以通行，但這也意味著忽然之間會有很多船同時到達港口，國際物流，造成了港口擁堵。同時，由于港口的擁堵，通行不暢，想要及時把集裝箱從港口運到中國或者亞洲其他需要的地方，變得很困難，所以，“我覺得市場也還需要一定時間才能重新恢復平衡”，彥辭說。

　　3月23日，一艘重達22.4萬噸的大型貨輪“長賜號”在蘇伊士運河擱淺，6天之后才被解救。固然“長賜號”引起的堵船題目僅持續(xù)一周，但已經引起一系列的連鎖反應，業(yè)內人士擔憂，未來可能因此出現衛(wèi)生紙、原油、冷凍海產品等價格上漲。