• 船舶實(shí)際營(yíng)運(yùn)性指標(biāo)；
EEXI規(guī)定對(duì)已經(jīng)按照EEDI2/3階段標(biāo)準(zhǔn)建造的船舶影響不大，規(guī)定實(shí)施后不滿足EEXI要求的船舶可通過(guò)限制其主機(jī)功率、使用節(jié)能裝置或切換至替換燃料等措施來(lái)達(dá)到要求的EEXI值。根據(jù)克拉克森研究選取的基準(zhǔn)船型數(shù)據(jù)估算，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，目前在運(yùn)營(yíng)的油輪及散貨船船隊(duì)中60%的船舶在理論上將滿足EEXI要求（包括采取限制主機(jī)功率的措施），不滿足要求的這40%的船舶則可能需要結(jié)合多種手段來(lái)達(dá)標(biāo)，否則將被迫退出運(yùn)營(yíng)。

航運(yùn)業(yè)的脫碳進(jìn)程在不中斷推進(jìn)。IMO于2018年提出了2030/2050年目標(biāo)來(lái)降低航運(yùn)業(yè)碳排放，并在2020年11月MEPC75次會(huì)議上通過(guò)了IMO短期減排措施，即引進(jìn)現(xiàn)有船舶能效指數(shù)EEXI及碳排放強(qiáng)度指數(shù)CII，在技術(shù)和營(yíng)運(yùn)上共同鼓勵(lì)與航運(yùn)業(yè)相關(guān)的各方共同努力，按時(shí)完成脫碳目標(biāo)。
• 從2023年開始，5,000總噸以上的船舶將需要每年度評(píng)估其碳排放度指數(shù)（CII），預(yù)計(jì)采用年度能效比（AER）作為指標(biāo)。每艘船所達(dá)到的CII值將與按溫室氣體減排目標(biāo)指定的CII規(guī)定值相比較，按照其達(dá)標(biāo)情況，船舶將會(huì)被給予A-E的評(píng)級(jí)，評(píng)級(jí)為D和E的船舶將需要提交能效改進(jìn)措施。
•  船舶技術(shù)性指標(biāo)，即碳排放強(qiáng)度理論計(jì)算值；
技術(shù)能效: EEXI

 
 

 
 

•  要求現(xiàn)有船舶在2023年的年度檢驗(yàn)中一次性滿足所要求EEXI值（EEDI 2/3階段標(biāo)準(zhǔn)），并獲得國(guó)際能效證書（IEE證書）。
碳排放強(qiáng)度: CII

EEXI對(duì)現(xiàn)有船隊(duì)評(píng)估

 
 
 
 

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