更重要的是，其余3個(gè)訂有約9艘船舶的訂單的參與者是該細(xì)分市場(chǎng)的新手。盡管這種噸位的船東正在努力應(yīng)對(duì)當(dāng)前的低價(jià)，但他們選擇擴(kuò)大/更新船隊(duì)，甚至進(jìn)進(jìn)這一細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)際上是對(duì)原油市場(chǎng)的看好，并證實(shí)了他們的高期看。”
Intermodal的研究分析師Mohamed Rabie說：“在VLCC領(lǐng)域，在新造船市場(chǎng)上，在2021年第一季度，大約有25份訂單下達(dá)，而所有這些訂單都在韓國(guó)造船廠，這是自2015年第二季度以來的最高水平，大約訂購了30艘船，但VLCC的租金收進(jìn)徘徊在天天$40k以上，而VLCC確當(dāng)前BDTITCE負(fù)值。2014年第一季度，2015年和2019年第一季度的合同簽訂水平最接近，訂單量約為15-20個(gè)。與2020第一季度相比，該數(shù)字高出約4倍，占2020年年度總下單量的60.0％，有96艘”。
 

 

 
與其他類型油輪相比，超大型油輪的新合同相對(duì)而言較弱，并且在第一季度低于過往五年的均勻水平。關(guān)于MR型油輪，已簽約約18個(gè)合同，這是自2014年Q1以來最高的Q1簽約數(shù)字。發(fā)出了相同數(shù)目的訂單。

二手船市場(chǎng)油輪又成“香餑餑”

2021年04月23日 10時(shí) 國(guó)際船舶網(wǎng)

 
 
總體而言，跨境鐵路 國(guó)際物流，由于船東對(duì)液貨市場(chǎng)保持樂觀情緒，加上船隊(duì)老化，這種趨勢(shì)導(dǎo)致按歷史標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的n/b訂單數(shù)目相對(duì)于實(shí)際市場(chǎng)（尤其是VLCC細(xì)分市場(chǎng)）有所增加。然而，在未來兩年中，油輪的供給動(dòng)態(tài)仍然看似有利，國(guó)際物流，由于總訂單量占船隊(duì)的百分比繼續(xù)延續(xù)多年的低點(diǎn)，按載重噸計(jì)算，VLCC的訂單低于船隊(duì)的10％，其余的低于9.0％。

當(dāng)前，固然油輪運(yùn)輸市場(chǎng)不慍不火，但二手油輪卻正迅速成為市場(chǎng)上的“熱門”商品。在最新的每周報(bào)告中，船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal表示：“在二手干散貨船吸引了大多數(shù)買家愛好后，油輪交易活動(dòng)在前幾周也達(dá)到了頂峰。在過往的一周中，隨著現(xiàn)代MR和老式VLCC成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，船東對(duì)油輪的購買愛好繼續(xù)增長(zhǎng)。
據(jù)報(bào)道，MR領(lǐng)域共有8筆交易，其中盡大部分是在韓國(guó)建造的，并且在轉(zhuǎn)售之前還不到5年，而其中有2筆是在日本船廠建造的，這些船齡分別約為10年和20年。
Rabie補(bǔ)充說：“截止到2021年，VLCC的訂單已簽約，分別來自希臘、韓國(guó)、馬來西亞和美國(guó)的買家，希臘人所占比例略低于總數(shù)的一半。在下達(dá)的8個(gè)訂單中，有3個(gè)最近出售了自己的老式噸位，目的是更新船隊(duì)，而其中有兩個(gè)目的是擴(kuò)大船隊(duì)。