截至3月底，美灣至中國的巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)約為60美元/噸(年初僅為40美元/噸)，3個(gè)月不到的時(shí)間里漲幅達(dá)到50%。

　　在此背景之下，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的反映總體市場行情的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)一季度均值為1960.99點(diǎn)，同比上漲113.3%。

　　航運(yùn)市場緣何淡季不淡

　　從租船市場來看，國際干散貨運(yùn)輸市場各船型表現(xiàn)不僅好于2020年，也好于疫情前水平，尤其是主要用于巴西大豆與澳大利亞煤炭運(yùn)輸?shù)陌湍民R型船和主要用于東南亞航線煤炭、鎳礦運(yùn)輸?shù)某`便型船的市場行情創(chuàng)下近十年來新高。

　　干散貨運(yùn)輸市場

　　國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)亦能佐證：一季度，中國凈出口需求有所改善，貨物和服務(wù)凈出口對(duì)經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率為12.2%，拉動(dòng)GDP增加2.2個(gè)百分點(diǎn)，兩年均勻拉動(dòng)GDP增加1.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　有媒體報(bào)道，生產(chǎn)水煙壺?zé)熅叩牧x烏市萬鼎工藝品有限公司(萬鼎工藝品)半年銷售額突破1000萬美元，比以往一年的銷售額還要高。該企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，水煙壺?zé)熅咴趪鈱儆诰蛹矣闷?，由于疫情只能宅家?020年4月開始外貿(mào)訂單迅速增長，“幾乎是有多少貨出多少貨，一點(diǎn)庫存都不留?！痹诹x烏像萬鼎工藝品這樣的企業(yè)有數(shù)百家，疫情期間很多企業(yè)的銷售不降反增，有產(chǎn)能擴(kuò)張需求。某大型貨代企業(yè)亦曾總結(jié)道，中國出口貨物之前以服裝、機(jī)械類等貨品為主，疫情期間以椅子、電腦桌、健身器材、小家電等居家使用貨品為主。

　　值得一提的是，2021年《政府工作報(bào)告》提出2021年GDP的預(yù)期目標(biāo)為增長6%以上，也為市場注進(jìn)了一針強(qiáng)心劑。

　　國際集裝箱船承運(yùn)的基本為生活物資，相關(guān)專家表示，2020年6月以來的集運(yùn)市場行情上升，主要原因是中國控制疫情有力復(fù)工復(fù)產(chǎn)及時(shí)，而歐美等地對(duì)居家生活用品的需求增長——供不應(yīng)求，由此導(dǎo)致集運(yùn)市場活躍。當(dāng)然，2021年一季度通過政府治理部分的努力，班輪公司積極投放運(yùn)力，運(yùn)價(jià)有所回落，呈現(xiàn)拋物線形態(tài)(見圖)。

　　那么，一季度航運(yùn)市場活躍背后的經(jīng)濟(jì)邏輯究竟是什么呢?

　　當(dāng)然，一季度航運(yùn)市場活躍，除了世界經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)這個(gè)主要因素外，也包含油價(jià)上漲、港口擁堵導(dǎo)致供給鏈體系不暢等因素。

　　油運(yùn)獨(dú)愴然而悲“下”

　　尤其值得一提的是中國經(jīng)濟(jì)的增長。2020年，在新冠肺炎疫情的影響下，中國經(jīng)濟(jì)仍保持2.3%的增速;2021年前2月，國際物流，中國固定資產(chǎn)投資(不含農(nóng)戶)同比增長35%，比2019年同期增長3.5%。

　　就集運(yùn)而言，港口擁堵和收貨地內(nèi)陸供給鏈體系不暢主要表現(xiàn)在北美地區(qū)。

　　一季度，因海外疫情封閉等因素持續(xù)抑制需求反彈，由于2020年油價(jià)超低，煉廠積累大量原油庫存，因此煉廠仍以往庫存為主，且燃油價(jià)格攀升至一年多來高點(diǎn)，導(dǎo)致船東收益由正轉(zhuǎn)負(fù)。上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，中東航線等價(jià)期租租金(TCE)創(chuàng)下自2012年11月中國進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)指數(shù)(CTFI)發(fā)布以來紀(jì)錄低點(diǎn)。一季度，CTFI綜合指數(shù)均勻值為547.58點(diǎn)，同比下跌68.7%。

　　4月16日，國家統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)初步核算，一季度中國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)為249310億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長18.3%，比2020年四季度增長0.6%、比2019年一季度增長10.3%，兩年均勻增長5.0%。分行業(yè)看，交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值同比增長32.1%，兩年均勻增長6.6%。

　　一季度航運(yùn)市場活躍，尤其是國際干散貨運(yùn)輸市場奔赴10年高位，其中世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)是主因，當(dāng)然亦有油價(jià)上漲、供給鏈不暢等因素

　　另外，有專家向《航運(yùn)交易公報(bào)》表示，班輪公司在集運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中只是其中一環(huán)，決定該市場的還包括貨代等參與者，因此是諸多因素共同促成了集運(yùn)市場的活躍。

　　在經(jīng)濟(jì)大幅增長的背景之下，反映國際干散貨運(yùn)輸市場行情的遠(yuǎn)東干散貨指數(shù)(FDI)一季度均值為1287.55點(diǎn)，同比增長111.9%。

　　就散運(yùn)而言，巴西壓港嚴(yán)重，船舶周轉(zhuǎn)放緩，加劇運(yùn)力緊張。由于降雨影響巴西大豆收割進(jìn)度，發(fā)運(yùn)推遲，船等貨現(xiàn)象嚴(yán)重，據(jù)悉在巴西等候裝貨的船舶超過300艘，其中200多艘為巴拿馬型船，占巴拿馬型船總艘數(shù)的近1/10，其余的是較小型的船舶。

　　從歷史經(jīng)驗(yàn)來看，一季度航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)基本處于較低水平，但是2021年一季度運(yùn)價(jià)指數(shù)卻表現(xiàn)出色，特別是國際干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)強(qiáng)勁奔赴10年高位，無論是反彈的力度還是時(shí)間節(jié)點(diǎn)均明顯超出市場預(yù)期。蘇伊士運(yùn)河的“一艦封喉”事件更是讓闊別公眾視野的航運(yùn)業(yè)“出圈”，成為平常百姓的飯后談資。