交易量：強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)

環(huán)保因素：愈發(fā)重要
此外二手船交易市場(chǎng)還呈現(xiàn)其他明顯的趨勢(shì)，國(guó)際物流，包括節(jié)能環(huán)保型船舶交易量增加后導(dǎo)致部分細(xì)分船型出現(xiàn)兩層定價(jià)，例如7年船齡的節(jié)能型好看角型船價(jià)格要比同等規(guī)格的非節(jié)能型高500萬(wàn)美金左右。此外，船舶燃料方案和環(huán)保裝備安裝情況（例如LNG動(dòng)力燃料，脫硫塔安裝和其它環(huán)保裝置加裝）也會(huì)影響資產(chǎn)價(jià)格。

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交易價(jià)格：明顯回升
2020年受到疫情影響，二手船交易量一度跌至歷史低位。而后隨著市場(chǎng)找到疫情下完成二手交易的解決方法，前期積存的買賣需求開(kāi)始開(kāi)釋。在該因素和市場(chǎng)情緒改善的共同作用下，2020年下半年二手船交易活動(dòng)恢復(fù)強(qiáng)勁，四季度交易量無(wú)論是以數(shù)目計(jì)還是載重噸計(jì)均創(chuàng)下新高。2020年二手船交易總量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.02億載重噸，比2019年增長(zhǎng)了29%。
我們從克拉克森研究分船型（標(biāo)準(zhǔn)船型，代表性船廠）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，二手集裝箱船價(jià)格指數(shù)自20年6月以來(lái)上漲了47%；二手散貨船價(jià)格指數(shù)自20年10月起上漲31%；二手油輪價(jià)格指數(shù)較20年3月低11%。值得留意的是資產(chǎn)價(jià)格的波動(dòng)并非與運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)波動(dòng)完全一致，以油輪為例，克拉克森油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)在2月中降至最低點(diǎn)，同期克拉克森二手油輪價(jià)格指數(shù)自2月開(kāi)始持續(xù)增長(zhǎng)，這一定程度上受到了整體資產(chǎn)價(jià)格（包括新船價(jià)格）上漲趨勢(shì)的推動(dòng)以及投資者樂(lè)觀情緒的影響。

隨著二手船交易量觸底回升，資產(chǎn)價(jià)格也發(fā)生了明顯變化。克拉克森研究的二手船價(jià)格指數(shù)自20年9月起上漲了33%，達(dá)到7年以來(lái)的最高點(diǎn)115點(diǎn)。受此推動(dòng)，全球船隊(duì)總價(jià)值超過(guò)1萬(wàn)億美元。部分細(xì)分船型的二手船資產(chǎn)價(jià)格波動(dòng)更為劇烈，這再次凸顯了資產(chǎn)投資的潛伏機(jī)會(huì)。