數(shù)字化轉(zhuǎn)型促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

對(duì)于貨車司機(jī)而言，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以幫助解決找貨難、運(yùn)輸效率不高等痛點(diǎn)。翟學(xué)魂表示，未來(lái)隨著更多卡車安裝物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，司機(jī)的人身安全也將更有保障。例如，一些設(shè)備可以提醒司機(jī)安全駕駛，減少疲憊駕駛等危險(xiǎn)駕駛行為，保護(hù)司機(jī)人身安全。

在我國(guó)，公路貨運(yùn)完成超七成的貨物運(yùn)輸，公路貨運(yùn)業(yè)在保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康運(yùn)行和服務(wù)百姓生活中發(fā)揮著重要作用。但我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)長(zhǎng)期處于“小散弱”局面，業(yè)內(nèi)期待數(shù)字化轉(zhuǎn)型促進(jìn)行業(yè)多方共贏，行業(yè)整體走向高質(zhì)量發(fā)展。

物流科技企業(yè)G7的創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂以為，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析、使用方面走在物流行業(yè)前列，未來(lái)貨運(yùn)業(yè)將越來(lái)越多地使用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)手段提升效率和安全性，行業(yè)發(fā)展空間巨大。

《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)治理暫行辦法》自2020年1月1日起實(shí)施，是我國(guó)首個(gè)物流新業(yè)態(tài)治理暫行辦法。數(shù)字化是物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的必經(jīng)之路。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部主任晏慶華表示，國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)以來(lái)，作為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的重要代表，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)數(shù)目增長(zhǎng)迅速，加速了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和效率提升。

專家以為，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，保護(hù)司機(jī)正當(dāng)權(quán)益。平臺(tái)要獲得長(zhǎng)足發(fā)展，“價(jià)格戰(zhàn)”、壓低運(yùn)費(fèi)等短視行為不可取，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)守正當(dāng)規(guī)范經(jīng)營(yíng)底線，通過(guò)深耕細(xì)分領(lǐng)域、構(gòu)建多元高質(zhì)量產(chǎn)品服務(wù)體系為客戶創(chuàng)造價(jià)值，走向規(guī)?；⑵放苹?。同時(shí)，監(jiān)管部分也應(yīng)進(jìn)一步完善相關(guān)法律法規(guī)，完善配套政策，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)增長(zhǎng)迅速但仍處于低級(jí)發(fā)展階段

新華社北京4月30日電（張?jiān)侥?賈璐 殷晴）我國(guó)正在加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐。在公路貨運(yùn)行業(yè)，貨主和運(yùn)力越來(lái)越多地走向線上，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)簽訂運(yùn)輸合同、進(jìn)行運(yùn)費(fèi)結(jié)算。業(yè)內(nèi)人士以為，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)用互聯(lián)網(wǎng)思維和現(xiàn)代化技術(shù)改變傳統(tǒng)的運(yùn)作模式，加速了轉(zhuǎn)型升級(jí)和效率提升。目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)仍處于初期發(fā)展階段，未來(lái)不太可能出現(xiàn)“一家獨(dú)大”或“幾家獨(dú)大”的局面。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊國(guó)棟表示，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)通過(guò)線上下單和結(jié)算，國(guó)際物流，形成數(shù)據(jù)留痕，推動(dòng)行業(yè)走向規(guī)范化、透明化發(fā)展，也為行業(yè)運(yùn)行監(jiān)測(cè)和監(jiān)管提供了信息化手段。未來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)須遵循規(guī)范、健康、持續(xù)發(fā)展的原則，推動(dòng)形成多方共贏局面。

“不同于網(wǎng)約車相對(duì)簡(jiǎn)單的服務(wù)模式，即把乘客從A點(diǎn)送到B點(diǎn)，公路貨運(yùn)包括普貨、冷鏈、?；榷囝愗浳镞\(yùn)輸，涉及車型截然不同。且中國(guó)幅員遼闊，而公路運(yùn)輸輻射范圍一般在500公里以內(nèi)，能覆蓋的物理空間相對(duì)有限，因此行業(yè)大概率不會(huì)形成高度集中的局面。”中儲(chǔ)智運(yùn)創(chuàng)始人、總工程師李敬泉以為。

盡管平臺(tái)經(jīng)濟(jì)自然趨向于“強(qiáng)者恒強(qiáng)、贏者通吃”，但業(yè)內(nèi)人士普遍以為，由于公路貨運(yùn)以非標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)為主，并且運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)有強(qiáng)烈的區(qū)域性，因此不太可能會(huì)出現(xiàn)“一家獨(dú)大”或“幾家獨(dú)大”的局面。

國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所運(yùn)輸服務(wù)與物流研究室主任謝雨蓉表示，當(dāng)前我國(guó)制造業(yè)整體附加值仍然較低，相應(yīng)的貨運(yùn)需求也是低層次的。隨著制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，未來(lái)對(duì)貨運(yùn)服務(wù)的要求也將相應(yīng)進(jìn)步。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)不會(huì)出現(xiàn)高度集中局面

業(yè)內(nèi)人士普遍以為，暫行辦法實(shí)施僅一年多的時(shí)間，且往年受新冠肺炎疫情影響，整體而言，目前使用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的貨主和運(yùn)力仍屬于少數(shù)，平臺(tái)能力也參差不齊，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)處于低級(jí)發(fā)展階段。

中儲(chǔ)智運(yùn)黨委書(shū)記、總裁戴慶富表示，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)助力減少中間環(huán)節(jié)，讓貨主與車主直接議價(jià)。通過(guò)智能配對(duì)為車輛推送返程時(shí)間、返程線路最契合的貨源，減少車輛找貨時(shí)間、停車費(fèi)用、信息費(fèi)等，進(jìn)步了運(yùn)輸效率。平臺(tái)可通過(guò)優(yōu)惠價(jià)格集采油料、車輛等生產(chǎn)資料，降低了相關(guān)本錢。

翟學(xué)魂也以為，貨運(yùn)物流行業(yè)場(chǎng)景非常豐富，需要很多各有特點(diǎn)的貨運(yùn)企業(yè)或平臺(tái)，預(yù)計(jì)未來(lái)會(huì)在不同區(qū)域、不同貨品領(lǐng)域形成幾家規(guī)模較大的平臺(tái)企業(yè)。