總部位于熱那亞的航運經紀和咨詢公司Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski表示，由于北亞煉油廠仍處于維護季，印度煉油廠可能會在這段時間加大產品的出口，特別是對東南亞和澳大利亞的出口，這將有助于重振油輪的需求。

　　亞洲和歐洲的幾位航運人士均表示，船舶日收益將受到影響，只能通過進步印度航線的運費來抵消這一影響。

　　總部位于奧斯陸的北極證券(Arctic Securities)石油和航運分析師Ole Rikard Hammer表示，跨境鐵路 國際物流，隔離印度可能會成為阻礙全球物流供給鏈正常運轉的重大干擾因素，鐵路運輸 上?？者\，不但造成船期延誤，也將使油輪運力收緊。

　　據業(yè)內人士預計，印度第二波疫情將嚴重破壞航運和物流產業(yè)鏈，全球已有多個港口拒盡停靠過南亞港口的船舶掛港。

　　燃油方面，消息人士稱，疫情尚未造成重大影響。相比其他石油產品，燃油需求一直不溫不火。目前船東已開始安排原本在印度港口加油的船舶前往國際公共水域，并盡量避免靠泊印度港口，以減少感染風險。

　　根據印度港口協(xié)會的數(shù)據，2020年4月至2021年3月期間，印度港口吞吐量同比下降4.59%至6.726億噸。印度稱，假如實行全國范圍的封閉，港口吞吐量將進一步下降。

　　到目前為止，印度煉油廠的產能利用率仍然很高。根據最新的政府數(shù)據，3月份印度各類煉油廠的均勻開工率升至99%。印度煉油廠一位消息人士表示，截至5月8日的一周，開工率仍在90%-95%左右，目前還沒有降低開工率的計劃。

　　5月第一周，孟買燃油市場運作正常。孟買的燃油價格仍然比科倫坡有競爭力，這表明該國有足夠的產品供給。普氏能源數(shù)據顯示，4月份科倫坡提供的0.5%硫含量船用燃油的均勻價格為555.21美元/噸，而同期孟買的均價為535.17美元/噸。

　　由于有多個港口不答應那些在過往14天停靠印度港口的船舶更換船員，固然從印度到亞洲其他主要港口的航程還不到兩周，但這些船只必須等待數(shù)天才能進進下一個停靠港進行加油、裝貨、卸貨、更換船員、進塢日常維護等。