根據(jù)招股書顯示，在京東物流的營收本錢中，排在前三位的分別是員工福利開支、外包本錢和租金本錢。但京東物流的收進增長很快，2020年相較于之前一年，更是漲幅達到47.2%，達到743億元。盡管一半來自京東團體，按照目前的增速，京東物流營收破千億指日可待。
相比于順豐綜合物流服務(wù)商的概念，京東物流在倉儲及配送服務(wù)、大件物品物流服務(wù)、物流科技服務(wù)等業(yè)務(wù)上有明顯上風(fēng)，能夠為客戶提供一體化供給鏈物流服務(wù)。
億豹網(wǎng)留意到，在目前上市的快遞公司之中，京東物流是唯逐一家仍在虧損的公司。在2018年、2019年、2020年，京東物流營收分別為378.73億元、498.48億元、733.75億元，分別虧損27.65億元、22.37億元及40.37億元。
供給鏈較量不可避免
一家大型機構(gòu)投資者對騰訊新聞《潛看》分析，鑒于當前的市場環(huán)境以及京東系公司向來給投資者富裕增值空間的習(xí)慣等，京東物流極有可能最后以低于350億美金的估值發(fā)行。但也有市場傳聞稱，京東物流的估值接近320億美元。

京東物流往年8月以54億元的對價收購跨越速運后，其航線資源大幅度補充到超過600條，但與順豐擁有64架全貨機，超過2000條航線相比，還有較大的差距。
從提交招股書至今，無論是輿論或是資本，都難免將其與順豐進行對比，亦有快遞領(lǐng)域迎來最強競爭對手的說法。但從京東物流的定位來看，或許事實并非完全如此。
往年眾郵快遞起網(wǎng)后，國際貨運 空運價格，業(yè)內(nèi)一度將其定位于通達系潛伏的競爭對手，但目前來看，跨境鐵路 國際物流，眾郵并沒有與極兔一樣，同通達系在電商市場展開正面競爭，而是避其鋒芒進軍社區(qū)團購領(lǐng)域。當然，這也與京東平臺的流量支持與眾郵起網(wǎng)的程度緊密相關(guān)。

所謂“一體化供給鏈物流服務(wù)”，指的是京東物流能給客戶提供倉儲、運輸、配送、安裝、售后等一整套服務(wù)。
得益于開放業(yè)務(wù)的提速，京東物流2020年收進734億元，外部客戶收進占比提升至46.6%。與京東夸大的一體化供給鏈服務(wù)類似，順豐也正在進行供給鏈服務(wù)的迭代轉(zhuǎn)型。
而京東物流上市后，會不會對現(xiàn)有的快遞格式產(chǎn)生重大影響？億豹網(wǎng)以為短期內(nèi)不會，依照京東團體目前穩(wěn)健發(fā)展的指導(dǎo)思想，京東物流不會貿(mào)然大規(guī)模燒錢爭奪某一領(lǐng)域，這一點從眾郵快遞的發(fā)展不丟臉出。

經(jīng)歷了多次傳聞之后，京東物流終于即將迎來上市時刻。不出意外，京東物流預(yù)期募資30億-40億美元月底在港敲鐘，估值或超2000億人民幣。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，在招股書中，京東物流并沒有把順豐列為競爭對手，而是將自己定位為供給鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商。該領(lǐng)域是一個近2萬億的市場，但是依舊高度分散，京東物流固然是市場第一，但其市占率僅有3%。
劉強東曾多次表示：“我們會堅定不移地成為一家技術(shù)驅(qū)動的供給鏈服務(wù)公司。”假如真正把商流與技術(shù)流、物流深度結(jié)合起來，或許京東物流扭虧為盈的那一天也就不遠了。

不同于1.0時代聚焦于快遞物流領(lǐng)域，王衛(wèi)曾公然表示，公司2.0時代的核心競爭力將是為重點公司提供有競爭力的行業(yè)解決方案。3C行業(yè)、餐飲超市、服裝快消、農(nóng)產(chǎn)品等是順豐控股提供解決方案早已開始試水的領(lǐng)域，而這些難免與順豐展開直接的較量。
與其他傳統(tǒng)快遞相比，有著互聯(lián)網(wǎng)龍頭背書，京東物流將持續(xù)強化技術(shù)方面的長期競爭力，包括硬件、軟件和算法，以及5G、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等基礎(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用。

盡管沒提傳統(tǒng)快遞行業(yè)看重的單量、單票收進、運力等要素，但京東物流在小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包市場與順豐通達系展開的競爭不可避免。只不過京東物流走的是“倉庫+配送”路線，更看重倉庫，順豐則提供點對點的物流服務(wù)，更看重運力。這也符合各自的競爭上風(fēng)。

億豹網(wǎng)了解到，淘寶物流單號查詢 ，全面進軍C端業(yè)務(wù)后，京東物流依靠價格上風(fēng)不中斷蠶食原有的順豐客戶，甚至不少京東物流的高管，很大一部分來自順豐。由于缺乏省際直達車，京東物流在沒有航空支撐的城市，經(jīng)常被吐槽時效還不如通達系，而且價格比他們高一些。
截至2020年底，京東物流擁有和正在申請的技術(shù)專利和軟件著作權(quán)達到4400項，其中與自動化和無人技術(shù)相關(guān)的約2500項。這些智能技術(shù)的開發(fā)和使用，大幅提升了京東物流的效率。
億豹網(wǎng)獲悉，為了早日實現(xiàn)盈利，京東物流正在做出多番嘗試，包括增加營收、降低本錢以及進步毛利潤率等多個方面。
再過半個月，快遞行業(yè)即將迎來第八家上市公司。在激烈的價格戰(zhàn)中，京東物流與順豐服務(wù)滿足度總體領(lǐng)先通達系，但過往他們一直在賺錢，京東物流卻一直在虧損。借助上市東風(fēng)，京東物流能否一扭虧損的局面，也成為資本市場與業(yè)內(nèi)對手關(guān)注的焦點。
“京東物流上市后無疑會提速對外開放，為了與其他快遞企業(yè)抗衡，只能在干線與支線運輸環(huán)節(jié)瘋狂砸錢，無疑會讓京東物流的虧損進一步擴大?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。