5月14日，從淡水河谷(Vale)處獲悉，該公司租用船隊將接收世界上首艘配備旋翼帆的超大型礦砂船。未來數(shù)日內(nèi)，這艘礦砂船將從中國出發(fā)駛往巴西，隨后將在淡水河谷位于巴西的港口之一裝載首批鐵礦石，均勻航程需要40天。

　　值得一提的是，往年，淡水河谷公布將投資至少20億美元，從而實現(xiàn)到2030年將“范圍 一”和“范圍二”的排放量減少33%的目標。淡水河谷還公布，到2035年要將產(chǎn)生于價值鏈上的“范圍三”的排放量減少15%。

　　往年年底，淡水河谷還公布在巴西米納斯吉拉斯州雅伊巴市實施“塞拉多驕陽(Sol do Cerrado)”太陽能發(fā)電項目，該項目投資約5億美元，計劃將于2022年第四季度投產(chǎn)，每年均勻?qū)榈庸鹊倪\營產(chǎn)生約193兆瓦(MWa)的電力，占到淡水河谷2025年猜測電力需求13%。今年初，淡水河谷還邁出了剝離煤炭業(yè)務(wù)的第一步。

　　淡水河谷總部位于巴西里約熱內(nèi)盧，業(yè)務(wù)遍布世界五大洲，國際物流，是世界上最大的鐵礦石和球團礦生產(chǎn)商以及最大的鎳金屬生產(chǎn)商。淡水河谷在巴西及世界其他地區(qū)運營著大型物流系統(tǒng)，包括鐵路、海運碼頭和港口，還擁有一座物流中心，支持鐵礦石的全球配送。

　　他還表示，淡水河谷為公司所有港口均建立了3D模型，以分析船舶的系泊方式。旋翼帆將傾斜以便裝船機作業(yè)，“裝船過程將不受干擾?！?/P>

　　據(jù)先容，這是一艘載重量為32.5萬噸的Guaibamax型船，國際物流，該船安裝了5個旋翼帆，將使能效進步多達8%，每年由此可減排多達3400噸二氧化碳當量。假如試運行證實有效，預(yù)計該技術(shù)可用于船隊中至少40%的船舶，將使淡水河谷鐵礦石海上運輸中產(chǎn)生的排放每年減少近1.5%。

　　淡水河谷方面展示的圖片顯示，該船安裝的旋翼帆呈圓柱形，每個旋翼帆直徑4米，高24米，其高度相當于一座7層高的樓房。旋翼帆技術(shù)則由芬蘭輔助風力推進系統(tǒng)供給商Norsepower提供。

　　實際上，旋翼帆技術(shù)在19世紀已面世。不過，直到上世紀80年代才更有效地恢復(fù)應(yīng)用，該技術(shù)應(yīng)用到大型船舶上則是近幾年間的事情，這些大型船舶包括客輪、貨輪和油輪。其碳減排原理在于，運行期間，由于馬格努斯效應(yīng)(Magnus Effect)，旋翼帆會根據(jù)船舶的環(huán)境和運行條件以不同速度旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生壓力差，推動船舶前行。

　　全球鐵礦石巨頭巴西淡水河谷(Vale)在減少碳排放方面不中斷出新招，最新的探索是在運輸鐵礦石的大型礦砂船上。

　　淡水河谷方面稱，該項目由公司引領(lǐng)，通過與韓國船東Pan Ocean合作，將旋翼帆安裝在服務(wù)于淡水河谷的一艘超大型礦砂船上。Guaibamax的船舶設(shè)計和旋翼帆整合則由中國機構(gòu)上海船舶研究設(shè)計院負責。首艘安裝旋翼帆的Guaibamax由中企江蘇新時代造船有限公司建造，建造過程已考慮該技術(shù)的適裝。旋翼帆的安裝在同樣位于中國的太平洋海洋工程(船山)有限公司完成。

　　“這個項目旨在評估將旋翼帆技術(shù)應(yīng)用于我們租用的礦砂船上的最佳運行條件，并驗證該技術(shù)在減少能耗和二氧化碳排放方面的上風?！必惷防飱W(Rodrigo Bermelho)補充道。

　　被選中安裝旋翼帆的新造礦砂船，從方案的具體設(shè)計到設(shè)備的制造安裝共歷時1年。除了進行實驗室試驗和數(shù)值分析外，技術(shù)職員還對巴西至中國航線上的起風率進行了研究?！拔覀儼l(fā)現(xiàn)，我們相比競爭對手更具競爭上風，由于巴西至亞洲航線的起風率較澳大利亞至亞洲航線要高。”貝梅里奧補稱。

　　據(jù)淡水河谷航運技術(shù)經(jīng)理羅德里戈·貝梅里奧(Rodrigo Bermelho)先容，他們的造船工程團隊自2016年起一直在研究如何將風力驅(qū)動技術(shù)應(yīng)用于業(yè)務(wù)中，通過“生態(tài)航運計劃”與淡水河谷技術(shù)研究所以及巴西和歐洲的多所大學和多家實驗室建立了合作。

　　另外，淡水河谷還在探索別的技術(shù)應(yīng)用。公司透露，6月初有看接收首艘配備空氣潤滑系統(tǒng)的Guaibamax型船。該技術(shù)通過在船底形成一層氣泡減少船體的水摩擦。根扼守舊估計，該技術(shù)將使燃料消耗量減少5%至8%，并有看將淡水河谷鐵礦石航運過程中產(chǎn)生的排放量每年減少4.4%。

　　淡水河谷方面稱，啟用首艘配備旋翼帆的礦石運輸船是公司“生態(tài)航運計劃”的一部分，該計劃由淡水河谷航運部發(fā)起，旨在助力公司應(yīng)對減少碳排放的挑戰(zhàn)，這與國際海事組織(IMO)的探討方向相一致。