但Alphaliner最近表示，國際貨運 空運價格，目前地中海航運的訂單量大于馬士基，除非這家丹麥航運巨頭改變其戰(zhàn)略，否則運力排名第一的位置將被地中海航運占據。
“我們的目標不是成為第一。我們的目標是服務好我們的客戶，提供強有力的回報，尤其是對于與馬士基有業(yè)務往來的所有利益相關者而言，我們要成為一家相當棒的公司。”
當被問及公司的投資計劃時，馬士基首席執(zhí)行官施索仁總是表示，“馬士基沒有擴充船隊的計劃，只會用新船代替舊船的方式來維系船隊運力。”他反復夸大道，“我們的目標不是第一。”

Alphaliner稱，在航運巨頭行列之中，跨境鐵路 國際物流，馬士基僅訂購了15艘船，與其他公司相比相差甚遠，是訂單最少的。
施索仁解釋，資本支出進步主要是用于購買集裝箱。

當問及假如馬士基成為行業(yè)第二，作為馬士基的CEO將有何感想時，施索仁夸大，馬士基的總體戰(zhàn)略，除了集裝箱海運運輸外，還將圍繞物流運輸。

馬士基可能失往業(yè)內第一的頭銜？施索仁這樣回應

2021年05月17日 11時 航運界

排名第二的地中海航運正在縮小差距，以512艘船、3,942,550TEU的運力位居第二。
“我們以為沒有剛性需要往擴充船隊。我們想要服務好我們的客戶,并確保我們與客戶一同成長,但在購買船只占領市場份額方面，我們并沒有什么野心”，施索仁表示，“我們今年可能會訂購少數新船，以確保將要退役的老船能得到更換。但這就是全部，所以新船投資不會占到當前投資的很大比重。”

事實上，地中海航運遠非唯逐一家訂購新船的航運公司。就在上周，法國達飛團體公布訂購22艘集裝箱船。

不過，對于馬士基而言，競爭對手訂購新船的舉措并不會改變其戰(zhàn)略方向，公司仍沒有擴大建造新船的計劃。
除此之外，赫伯羅特、ONE、東方海外、長榮海運以及塞斯潘等船東，都在加快下單速度。

“當集裝箱在船上停留的時間比平時長兩到三周時，在運輸鏈條的其他地方，箱子就會不足。因此，我們加快了集裝箱的采購規(guī)模，以確保我們有足夠的箱子。”

多年來，“全球最大的集裝箱班輪公司”都是馬士基的同義詞。然而，馬士基很可能要失往這個頭銜了。
過往幾個月來，馬士基的很多競爭對手都在忙著下單建造集裝箱船，而馬士基似乎沒有任何行動。



“我想成為全球最大的航運和物流公司的首席執(zhí)行官，我相信我們很有可能在未來一段時間內保持這一地位”，本月早些時候，在發(fā)布第一季度業(yè)績后的新聞發(fā)布會上，施索仁如是道。
Alphaliner發(fā)布的最新報告顯示，馬士基的競爭對手兼同盟伙伴——地中海航運最早將于2022年取代馬士基成為全球最大的集裝箱運輸公司。這家由意大利船東Aponte家族經營的航運公司已經擁有眾多在建新船。
Alphaliner統(tǒng)計數據顯示，目前馬士基還是世界上最大的集運公司，控制船舶總數705艘，總運力4,100,955TEU。


在第一季度業(yè)績公布之前，馬士基上調了2021年的收進預期。與此同時，該公司還進步了資本支出預期，預計今年和明年將達到約70億美元，而此前的預期為45-55億美元。