此次收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：20英尺集裝箱，每箱收取2400美元;40英尺集裝箱，每箱收取3000美元。涵蓋地區(qū)包括：日本、韓國、中國大陸、中國臺(tái)灣、中國香港、中國澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸地區(qū)。

　　在美國東海岸，F(xiàn)BX指數(shù)上周上漲了11.5%，至每40英尺集裝箱7358美元。但美國西海岸上，托運(yùn)人需要支付更多的運(yùn)費(fèi)來獲得空箱和艙位。

　　讓對(duì)美國的北歐出口商擔(dān)心的是，考慮到加息的風(fēng)險(xiǎn)，跨大西洋的FBX指數(shù)上周上漲了20%，至每40英尺集裝箱4299美元的新紀(jì)錄，在過往的兩個(gè)月里，利率已經(jīng)翻了一番。

　　對(duì)于外貿(mào)行業(yè)，往年最大的挑戰(zhàn)是疫情，而今年，牽動(dòng)我們神經(jīng)的毫無疑問是瘋狂的海運(yùn)費(fèi)。

　　Freightos研究主管Judah Levine表示:“由于近40%的集裝箱已被積存，很多托運(yùn)人被迫支付更高的運(yùn)費(fèi)和大量附加費(fèi)，以確保貨物可以裝運(yùn)?！?/P>

　　通常情況下，在空箱和艙位得到保證后，該條航線的艙位報(bào)價(jià)約為1萬美元，而現(xiàn)在一些航運(yùn)公司希看6月初艙位的價(jià)格上調(diào)到1.4萬美元。

　　GRI(General Rate Increa)是指綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)，一般是南美航線、美國航線使用。該費(fèi)用主要是由于港口、船舶、燃油、貨物或者其他方面等原因，使得船公司的運(yùn)輸本錢明顯增加，船東為補(bǔ)償這些增加的開支而加收的附加費(fèi)。

　　此外，貨主在亞歐航線上也面臨著同樣的挑戰(zhàn)：天價(jià)運(yùn)費(fèi)、設(shè)備短缺和附加費(fèi)。

　　5月5日，馬士基發(fā)布公告表示，對(duì)于所有往返歐洲主要港口的駁船、火車和多式聯(lián)運(yùn)的預(yù)訂，每個(gè)集裝箱收取10歐元的擁堵附加費(fèi);對(duì)于所有往返歐洲主要港口的卡車預(yù)定，每個(gè)集裝箱收取25歐元的擁堵附加費(fèi)。該費(fèi)用的生效時(shí)間為5月4日至6月30日。但假如擁堵情況沒有緩解，該附加費(fèi)的實(shí)施時(shí)間或?qū)⒀娱L。

　　FBX指數(shù)中，亞洲-北歐上周增加了1.74%，至8293美元每40英尺集裝箱，與往年同期相比增長了460%。貨主需要預(yù)備支付16000美元或更多費(fèi)用保證即期裝運(yùn)。

　　NVOCC Westbound Logistic表示:“亞洲海運(yùn)市場(chǎng)目前已近崩潰，我們正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的貿(mào)易挑戰(zhàn)。”

　　Westbound Logistics表示，盡管高運(yùn)費(fèi)擠壓了零售商利潤率，導(dǎo)致商店價(jià)格上漲，并可能對(duì)經(jīng)濟(jì)造成破壞性影響，但對(duì)陷進(jìn)困境的發(fā)貨人來說，“隧道盡頭可能會(huì)出現(xiàn)一些曙光”。由于推遲的船只將在未來幾周返回亞洲，在6月中旬至7月初之間，市場(chǎng)狀況應(yīng)該會(huì)有所緩和?！?/P>

　　據(jù)悉，駁船運(yùn)營商Contargo每月約有40艘駁船，運(yùn)輸約50000個(gè)集裝箱，但在上周二已經(jīng)通知客戶出現(xiàn)了延誤。

　　近期，由于風(fēng)暴等惡劣天氣和附加費(fèi)的收取，以及長期的擁堵，正在使北歐內(nèi)陸航道上等待的貨主痛苦不堪。

　　在過往的一兩周中，鹿特丹駁船碼頭的等待時(shí)間增加了一倍以上，達(dá)到77個(gè)小時(shí)。安特衛(wèi)普的擁堵狀況有所緩解，但均勻仍需等待32個(gè)小時(shí);從比利時(shí)港口運(yùn)出的貨物，貨主仍需等待一天多的時(shí)間。