在我國(guó)，受到防疫物資的運(yùn)輸需求和居家消費(fèi)市場(chǎng)的帶動(dòng)，集裝箱市場(chǎng)從往年底起就一直處于高位運(yùn)行。要解決全球性海運(yùn)題目，單靠企業(yè)和市場(chǎng)顯然不行。目前看來，自上往下積極協(xié)調(diào)有關(guān)班輪公司，優(yōu)化中國(guó)航線船舶運(yùn)力配置，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，增加中國(guó)航線運(yùn)力和空集裝箱回運(yùn)力度，才有可能盡量降低境外港口擁堵導(dǎo)致的船期大面積延誤對(duì)中國(guó)進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/span>

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據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心此前發(fā)布的《2021年第一季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告》顯示，超八成集裝箱運(yùn)輸企業(yè)以為空箱緊缺局面仍將持續(xù)3個(gè)月及以上。

事件：近日，交通運(yùn)輸部表示，受境外疫情蔓延導(dǎo)致勞動(dòng)力不足等因素影響，美國(guó)、歐洲等地港口，自2020年第四季度以來，發(fā)生嚴(yán)重擁堵。物流供給鏈紊亂和效率降低也導(dǎo)致集裝箱班輪船期大面積延誤，準(zhǔn)班率已由通常的70%以上，降至目前的20%左右，加劇了集裝箱船運(yùn)力和空集裝箱供需矛盾。
　　

點(diǎn)評(píng)：集裝箱空箱緊缺已成為一個(gè)持久性題目。自2020年6月份以來，海運(yùn)費(fèi)，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸需求集中開釋，船舶運(yùn)力已基本全部投進(jìn)市場(chǎng)。然而，運(yùn)價(jià)上漲、集裝箱緊張、港口擁堵等題目也一直持續(xù)，并成為全球面臨的共同題目，國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)深受影響。

　　
　　

全球海運(yùn)出現(xiàn)擁堵

2021年05月18日 10時(shí) 中工網(wǎng)-工人日?qǐng)?bào)