到2050年，全球煤炭需求將下降90%，能源使用量占比將降至1%;自然氣需求下降55%，至1.75萬億立方米;石油需求下降75%，鐵路運輸 上海空運，至2400萬桶/天。在凈零排放的情況下，2050年能源供給的三分之二來自風(fēng)能、太陽能、生物能源、地?zé)岷退?，其中太陽能成為最大的單一能源，僅有五分之一的能源需求來自化石燃料。根據(jù)國際能源署的假設(shè)，到2030年全球經(jīng)濟(jì)增長40%，能源消耗下降7%，則能源強(qiáng)度的年均勻增長率將達(dá)到4%，大約是過往20年均勻增長率的3倍。

　　此外，隨著汽車和卡車的電動化，2030年之后，電動船的普及率將會更高。但國際能源署表示，電力的作用非常小，由于與液體燃料相比，電池的能量密度相對較低，只適用于200公里以內(nèi)的短途航線。

　　該機(jī)構(gòu)表示，在轉(zhuǎn)向低碳燃料之前，航運業(yè)是短期內(nèi)受益于能源效率進(jìn)步的行業(yè)之一。根據(jù)凈零排放的遠(yuǎn)景猜測，到2030年，近80%的船舶燃料仍將是化石燃料，氫燃料和生物能源所占份額將超過自然氣。十年之后，化石燃料的占比將降至40%，而氫燃料占比將升至40%。到本世紀(jì)中葉，氫燃料占比有看達(dá)到60%以上，其中氨占的份額最大，空運報價 海運價格，將達(dá)到45%。但這需要政策制定者的積極支持與推進(jìn)。政策制定者還需要找到方法來降低氫氣的本錢，并實現(xiàn)規(guī)模供給。

　　來源：勞氏日報 編譯：中遠(yuǎn)海運研究中心

　　國際能源署(IEA)近日表示，即使到2050年全球能源部分實現(xiàn)二氧化碳零排放，航運業(yè)也不會成為零排放行業(yè)。

　　在一份關(guān)于零排放新路線圖的報告中，國際能源署猜測，到2050年，航運業(yè)的二氧化碳排放量將降至1.2億噸，與2020年相比減少86%。由于市場上缺乏可用的低碳燃料船舶，航運業(yè)是少數(shù)幾類到2050年無法實現(xiàn)零排放的行業(yè)。國際海事組織(IMO)的目標(biāo)是到2050年將航運的溫室氣體排放量比2008年減少50%。IMO的目標(biāo)將在2023年進(jìn)行修訂。

　　國際能源署表示，能源部分的溫室氣體排放占全球總量的四分之三，到2050年實現(xiàn)全球二氧化碳凈零排放，與本世紀(jì)將氣溫升幅限制在1.5攝氏度的全球目標(biāo)相一致。報告警告稱，大多數(shù)政府的承諾仍缺乏配套政策和措施，且即便兌現(xiàn)，到2050年仍將有220億噸的二氧化碳排放量。