在二級市場上，海運(yùn)概念股表現(xiàn)不一。中遠(yuǎn)?？?月以來累計(jì)漲幅達(dá)到58％，刷新近十年高位。

 

今年以來，波羅的海干散貨指數(shù)累計(jì)漲幅達(dá)107%，我國進(jìn)出口集裝箱的運(yùn)價(jià)指數(shù)也創(chuàng)近年新高。同時(shí)，多家航運(yùn)公司近日公布將進(jìn)步運(yùn)價(jià)。
多只海運(yùn)概念股業(yè)績大增

其中，海運(yùn)龍頭中遠(yuǎn)?？亟衲暌患径然啬竷衾麧?54.52億元，同比增長5200％。報(bào)告期內(nèi)，中遠(yuǎn)?？?a href="http://www.taicivideo.com/plus/view.php?aid=11349">集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)收進(jìn)635.22億元，同比增加286.68億元，增幅82.25%，其中亞歐（包括地中海）航線收進(jìn)增速最大，高達(dá)140.03%。

干散貨運(yùn)輸承接集運(yùn)外溢需求；

據(jù)Wind數(shù)據(jù)，A股上市公司中，主業(yè)與海運(yùn)相關(guān)的上市公司有13家。由于海運(yùn)價(jià)格的持續(xù)大漲，上述公司業(yè)績普遍實(shí)現(xiàn)增長。

長江證券指出，運(yùn)價(jià)回落是供需格式穩(wěn)定后大概率事件，集運(yùn)行業(yè)的長期邏輯也必須在供需矛盾減弱的時(shí)點(diǎn)才能展現(xiàn)，所以短期內(nèi)以運(yùn)價(jià)作為股價(jià)的反應(yīng)是公道選擇，不過從供需關(guān)系看，運(yùn)價(jià)趨勢或短期上行。集運(yùn)火熱之外，行情正在向2個(gè)方向蔓延，分別是干散貨運(yùn)輸、造船業(yè)和造箱業(yè)。
漲漲漲！船公司再度上調(diào)運(yùn)費(fèi)
長江證券表示，今年以來市場持續(xù)高位在于需求高增持續(xù)時(shí)間超出預(yù)期，當(dāng)前再度上行在于運(yùn)河擁堵的后遺癥加劇矛盾。綜合看，當(dāng)前供需嚴(yán)重錯(cuò)配將在未來1-2個(gè)季度維持現(xiàn)狀。

綜合來看，干散貨有所受益且其本身在復(fù)蘇通道；造船業(yè)迎久旱甘霖，但周期大幅上行或仍需耐心。

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從2020年年報(bào)來看，中遠(yuǎn)海發(fā)、中遠(yuǎn)海能、招商輪船、中谷物流的凈利潤都超過了10億元。

達(dá)飛輪船公布將進(jìn)步歐洲和南美服務(wù)的附加費(fèi)，原因是港口擁擠和設(shè)備短缺繼續(xù)困擾著托運(yùn)人，其面臨著前所未有的本錢水平，而全球服務(wù)水平卻不中斷下降。
據(jù)央視財(cái)經(jīng)，在全球21條海運(yùn)航線中，海運(yùn)費(fèi)，有16條海運(yùn)航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，只有5條海運(yùn)航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。
截至5月14日，歐洲航線的現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)為5438美元，比上周上漲16.2%；美西航線的現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)為4839美元，比上周上漲5%；美東航線現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)為7378美元，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，比上周上漲4.9%。


萬海航運(yùn)表示，因近期運(yùn)營本錢增加，將針對中國出口至亞洲其他地區(qū)的貨物上調(diào)運(yùn)費(fèi)。20英尺集裝箱，上調(diào)幅度為300美元；40英尺集裝箱，上調(diào)幅度為600美元；高箱上調(diào)幅度為600美元。



地中海航運(yùn)公布，自6月1日起上調(diào)亞洲至美國航線的GRI及燃油附加費(fèi)。

海運(yùn)價(jià)格飆漲、集裝箱一箱難求，海運(yùn)概念股現(xiàn)在上車還來得及嗎？

2021年05月26日 16時(shí) 第一財(cái)經(jīng)

赫伯羅特船務(wù)公布大幅上調(diào)全球服務(wù)費(fèi)率，從6月1日起對東亞地區(qū)至美國和加拿大的東行航線上調(diào)附加費(fèi)，20英尺集裝箱每箱收取960美元，40英尺集裝箱每箱收取1200美元。
集裝箱船東利潤率大增帶動CapEx增加，推動集裝箱船舶和集裝箱訂單的增加。
據(jù)央視財(cái)經(jīng)，業(yè)內(nèi)人士分析稱，今年9月以前，集裝箱海運(yùn)價(jià)格很難下降。運(yùn)價(jià)居高不下，主要原因是我國疫情形勢平穩(wěn)，大量海外訂單扎堆涌進(jìn)，主干航線出現(xiàn)階段性運(yùn)力不足。

受此影響，海運(yùn)板塊表現(xiàn)活躍。集裝箱海運(yùn)價(jià)格上漲，使得相關(guān)上市公司業(yè)績暴增，今年以來，海運(yùn)板塊漲幅已達(dá)27%。
又一風(fēng)口？海運(yùn)價(jià)格漲瘋了。