往年全年，我們看到有22%的新船訂單選擇可替換性燃油，而其中有四分之三的船選擇LNG，也就是往年的新訂單中有16%的船選擇LNG作為船舶燃油。
根據(jù)HIS Markit的數(shù)據(jù)，今年1-4月，全球494艘新船即2840萬總噸，其中集裝箱船為142艘船/1570萬總噸，從船型和訂購艘數(shù)看的話，接下來是油輪、散貨船和氣體船等等?？梢哉f，今年以來，全球新造船訂單延續(xù)了往年末以來的繁忙態(tài)勢，訂單不中斷。DNV預(yù)計今年的新造船市場超過2019年和2020年數(shù)據(jù)是一定的。



此外， 科萊還告訴航運界網(wǎng)，中國的船廠，無論是中船團體旗下的各船廠、還是招商產(chǎn)業(yè)系的船廠、中遠海運重工旗下的船廠，以及民營船廠如揚子江造船團體、新時代船廠等等，其建造質(zhì)量都是一流的，中國船廠與韓國船廠的差距日益縮小，質(zhì)量完全可以和韓國船廠媲美?？梢哉f中國正以高端制造和綠色船舶制造助力世界航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
科萊告訴航運界網(wǎng)，的確，鋼材價格跟一年前相比確實上漲了有50%以上，一方面船廠還在不停的接單；另一方面隨著造船本錢的不中斷上漲，現(xiàn)在的價格變得非常的不確定，這對于造船廠在盈利能力上來說的確是一個挑戰(zhàn)。

LNG作為替換性燃料之一，在2021年是創(chuàng)記錄發(fā)展的一年
科萊告訴航運界網(wǎng)，隨著造船市場的繁榮，一些新的船廠進進了集裝箱船建造的領(lǐng)域。而關(guān)于運力題目，鐵路運輸 上?？者\，我們以為，集裝箱船的訂購趨勢將會持續(xù)，噸位可能會出現(xiàn)在比較小型方面，由于新訂單很大的一部分將是更新船隊，海運報價 國際快遞，例如用于區(qū)域航行的從2000TEU到7000TEU的支線集裝箱船，這可能會是下一波的訂購熱門，也是市場需求，同樣船東也看到了這樣的需求所以對于集裝箱新造船市場的未來走向，DNV持樂觀態(tài)度。
航運界消息，近日在DNV媒體見面會上DNV團體高級副總裁、大中國區(qū)總經(jīng)理科萊（Norbert Kray）向航運媒體們先容今年集裝船訂單非?；钴S，截至4月底，集裝箱船新訂單已有近1600萬總噸140多艘船，已經(jīng)超過往年全年的訂單。今年我們DNV全球在新造船領(lǐng)域的市場份額達36%，中國情況亦是如此。

根據(jù)DNV的AFI(替換燃料洞察平臺)平臺，截至2021年4月中旬，在434艘船的訂單中有80艘船選擇了LNG作為船舶燃油，占新訂單的18.5%。而且如我前述，這樣的趨勢有看繼續(xù)。
創(chuàng)紀錄的訂單會造成運力過剩嗎？造船廠的船塢泊位夠用嗎？
隨著鋼材價格的上漲，瘋狂接單的船廠會虧損嗎？
媒體會的最后，科萊還先容了關(guān)于汽車運輸船和郵輪業(yè)重啟都一些情況，并?？?022年世界可以恢復(fù)正常。

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DNV中國區(qū)總經(jīng)理科萊：中國船廠正在雄起！

2021年05月27日 10時 航運界