“從前，碼頭才是我的辦公室。”劉明浩笑著說，“站在纜樁旁指揮貨船靠泊、裝卸，一天下來嗓子都啞了，得隨身攜帶一杯胖大海。”現(xiàn)在，有了智能系統(tǒng)，在中控室就能完成大多數(shù)調度工作，天天上碼頭的時間不超過半小時。


“往年2至5月是集裝箱運輸?shù)牡?，今年，淡季可?lsquo;淡’。”武漢港集裝箱有限公司營運操縱部經(jīng)理余立麒先容，從3月開始，陽邏港區(qū)二期碼頭4條作業(yè)線24小時滿負荷運轉。
劉明浩所在的中心控制室，是貨物集散中樞。進行20多年，他經(jīng)歷了從手工“排班”到系統(tǒng)“派活”的轉變，空運報價 海運價格，見證了港口運行效率提升。

“漢海5號”船東、武漢新港長海國際集裝箱航運有限公司總經(jīng)理楊敏算了一筆賬：相比現(xiàn)行600標箱的主力船型，“漢海5號”輪單箱本錢降低了30%左右，每年可為貨主節(jié)約物流運輸本錢上百萬元。
當年，武漢新港管委會牽頭推動船舶大型化，建設漢申線(武漢—上海洋山)1140集裝箱示范船。目前，5艘“漢海”系列集裝箱船相繼投進運營，長江中游與長三角地區(qū)能更好地“牽手”，在港航物流與貿(mào)易方面深化合作。
中控室顯示屏上，大到船?？磕膫€泊位，小到每個集裝箱由哪輛集卡車裝載、放到堆場哪個位置，全部一目了然。“漢海5號”輪這樣的大型船，一天便可完成裝船起運，到港貨物當天就能轉運至倉庫。
“船頭擺正!”碼頭上，武漢港集裝箱有限公司工作職員劉明浩手持對講機與船長通話，指揮著從上海洋山港駛來的“漢海5號”輪靠泊。這是一艘江海直達的新型船，可裝載1140個標準箱，比普通集裝箱船翻了一番。
集卡車穿梭不息，龍門吊長臂舞動，集裝箱堆放整潔。天天，貨物由四面八方匯聚于此，從這里漂洋過?；蚍诌\內(nèi)地。
2017年，長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程開始實施。“這相當于在武漢到上海之間開辟了一條‘水上高鐵’。”武漢新港工委書記、管委會主任張林說。

武漢港陽邏港區(qū)：聰明港口 運轉高效

2021年05月28日 14時 人民日報

沿著福銀高速一路奔馳，自武漢繞城高速駛上陽邏大橋，15分鐘后便抵達武漢港陽邏港區(qū)二期集裝箱碼頭。


今年1月，陽邏港在長江中上游港口率先實現(xiàn)5G信號全覆蓋。借助5G技術，未來集裝箱可通過無人駕駛車轉運，定位精確到厘米級。

今年1至4月，武漢港集裝箱吞吐量達88.43萬標箱，海運費，比2020年同期增長177.41%，比2019年同期增長62.91%。

返回首頁

鄰近中午，回到辦公室的劉明浩匆匆吃了幾口飯，坐在電腦前開始協(xié)調集卡車轉運。
“像這樣的龍門吊，今后可以實現(xiàn)遠程操縱，每個駕駛員操縱3至4臺，效率大大進步。”劉明浩指了指不遠處。不過，工作方式變了，他卻更忙了。上個月，船舶集中到達，碼頭搶工，天天調度裝卸3500多個集裝箱。