與金融危機時期接近 -郵政小包
?海運新聞 ????|???? ?2021-05-31 16:59
運費市場表現(xiàn)
二手船市場
我們?nèi)匀恍枰^續(xù)密切關(guān)注疫情期間事件擾動對航運市場產(chǎn)生的有利影響。部分干擾因素的情況正在進一步變化。油輪浮式儲油運力正在逐步開釋，海上儲油運力占船隊比重已經(jīng)過往年峰值的11%降至目前的5%，但是物流供給鏈?zhǔn)艿降母蓴_（包括港口擁堵）仍在持續(xù)，對部分船型的運費提供了有效的支撐，其中集裝箱船市場受到的影響最為明顯。一些對市場有利的干擾因素可能會在今年晚些時候緩解，不過預(yù)計仍將對運費市場起到支撐作用。
船舶交易活動持續(xù)改善，今年4月份交易紀(jì)錄創(chuàng)下1,800萬載重噸的歷史新高，部分細分市場的投資者情緒樂觀，資產(chǎn)價值迅速上升，克拉克森研究二手船價格指數(shù)自今年年初已上漲34%，按照目前的交易進程測算，全球船隊中超過8%的運力將在今年轉(zhuǎn)手，這將是2007年以來的最高水平；過往十年二手船交易量占船隊份額均勻值為4%（2004年高峰：9%）。
截圖選自《克拉克森研究：Covid-19對航運市場潛伏影響（第七版）》 船隊運力變化
自往年2-3季度后開始明顯回升；今年1季度新簽訂單量共計3,400萬載重噸，創(chuàng)下2014年1季度以來最好水平。這主要受益于同期暴增的集裝箱船訂單：自往年4季度以來集裝箱船訂單達到280萬TEU。往年船廠新船交付受疫情的干擾有限：中國船廠的交付迅速恢復(fù)；同期受到郵輪手持訂單延遲交付的影響，歐洲船廠交付水平下滑了三分之一。2020年全球新船交付量共計8,900萬載重噸，同比下降11%，基本與年初猜測相符（詳見第29頁）?？紤]到前兩年新船訂單總量減少，交付量預(yù)計在2021年減至8,200萬載重噸，并在2022年進一步減少。盡管近期新船訂單有所回升，但手持訂單總量僅相當(dāng)于全部運力的8%（2009年50%）。
2020年全球船隊規(guī)模增長2.8%，2021年預(yù)計增速保持在2.7%的溫順?biāo)剑S后在2022年進一步放緩至1.4%。
全球經(jīng)濟&貿(mào)易
克拉克森研究近期發(fā)布了《Covid-19對航運市場的潛伏影響分析（第七版）》，繼續(xù)持續(xù)本輪疫情對航運市場的影響以及后疫情時期的市場發(fā)展趨勢?，F(xiàn)節(jié)選部分觀點與您分享。
2020年全球GDP下降3.3%，好于最初猜測，與金融危機時期接近。實際經(jīng)濟情況更為復(fù)雜，主要地區(qū)疫情發(fā)展存在差異，消費者支出不中斷變化，這些因素已經(jīng)影響到航運市場（大部分是有利影響）。中國經(jīng)濟最早復(fù)蘇且強勁反彈，目前這一趨勢仍在持續(xù)，利好航運市場。全球總計16萬億美元財政刺激（美國近 6萬億美金，詳見第10頁）以及“被壓抑”的需求爆發(fā)等因素在短期內(nèi)也將繼續(xù)推動航運市場發(fā)展。2020年全球海運貿(mào)易量減少4.1億噸，降幅為3.4%；與2009年接近，并且好于預(yù)期。以噸海里計2020年海運貿(mào)易量僅下滑1.6%，海運費，國際物流，對比2009年下滑4.6%。貿(mào)易復(fù)蘇勢頭強勁，目前全球海運貿(mào)易已恢復(fù)到疫情爆發(fā)前的水平。預(yù)計2021年全球海運貿(mào)易量將突破120億噸（詳見《克拉克森研究：Covid-19對航運市場潛伏影響（第七版）》第14頁）。
新造船市場
截圖選自《克拉克森研究：Covid-19對航運市場潛伏影響（第七版）》 克拉克森海運指數(shù)在2020年表現(xiàn)頗具韌性，全年僅同比下降2%，為自2010年以來第二高的年度均值。2021年初至今走勢強勁，均值達18,385美金/天，是自2008年以來最好的表現(xiàn)，較過往10年均勻值高54%（詳見第18頁）。油輪運費表現(xiàn)仍然疲軟，集裝箱船租金驚人飆升并創(chuàng)新的紀(jì)錄。散貨船收益達到十年來的最高水平。更多細分市場的疫情影響、恢復(fù)情況以及未來展看詳見克拉克森研究近期發(fā)布的《克拉克森研究：Covid-19對航運市場潛伏影響（第七版）》。
2021年05月31日 09時 克拉克森研究
克拉克森研究目前已將環(huán)保相關(guān)的數(shù)據(jù)及分析報告增加至在線數(shù)據(jù)產(chǎn)品中，如需了解詳情，歡迎聯(lián)系我們索取先容材料或演示先容。
在過往六個月內(nèi)越來越多的焦點放在了后疫情時期航運市場趨勢上，部分船東/投資者采取措施以確保短期運力供給可以滿足海運貿(mào)易的增長。與此同時更多焦點也被放在了已經(jīng)被本輪疫情放大的長期趨勢上。在市場重建更好的未來的戰(zhàn)略中，嵌進“綠色轉(zhuǎn)型”以及“科技創(chuàng)新”將是關(guān)鍵。
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