業(yè)內(nèi)人士以為，減碳效果差是船舶LNG動(dòng)力改裝不會(huì)火起來的另一個(gè)重要原因。日前，世界銀行發(fā)布了一份題為《LNG在向低碳和零碳航運(yùn)轉(zhuǎn)型中的作用》的報(bào)告，夸大長期大規(guī)模使用LNG與IMO制定的溫室氣體控制戰(zhàn)略不一致。該戰(zhàn)略目標(biāo)是到2050年將航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放減少至少50%，但LNG在減少二氧化碳排放的同時(shí)可能導(dǎo)致同為溫室氣體的甲烷排放增多。IMO第四次溫室氣體研究顯示，2012年～2018年，隨著船舶LNG動(dòng)力使用量增加28%～30%，航運(yùn)業(yè)甲烷排放量增加了150%以上。因此，世界銀行表示，LNG在航運(yùn)業(yè)脫碳過程中發(fā)揮的作用或?qū)⒂邢蓿?030年之后，船用燃料市場對(duì)LNG的需求將迅速下降。

　　從當(dāng)前形勢來看，為更好地滿足日漸嚴(yán)苛的海事法規(guī)、助力雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，對(duì)已采用LNG-Ready設(shè)計(jì)的船舶進(jìn)行LNG動(dòng)力改裝可謂是“水到渠成”，尤其是對(duì)于那些環(huán)保要求更高的客渡船而言，LNG動(dòng)力改裝是其滿足環(huán)保規(guī)范要求的直接途徑。而且，LNG作為船舶減排的關(guān)鍵過渡燃料，動(dòng)力應(yīng)用技術(shù)相對(duì)成熟、加注網(wǎng)絡(luò)更加完善，且船舶LNG動(dòng)力運(yùn)營本錢低于使用高硫燃料加脫硫塔或使用低硫燃料的本錢，從這一角度看，LNG動(dòng)力改裝是有市場的。當(dāng)然，高昂的改裝本錢又使得船東對(duì)LNG動(dòng)力改造看而卻步。在這種情況下，各相關(guān)方應(yīng)具體分析船舶特點(diǎn)，根據(jù)各方面因素綜合分析對(duì)其進(jìn)行LNG動(dòng)力改裝的可實(shí)施性。

　　減碳“不行”所以火不起來?

　　“Sajir”號(hào)改造工程的確花費(fèi)了赫伯羅特一大筆改裝費(fèi)用，但作為一次積極的嘗試，這個(gè)工程無疑是成功的。如Rolf Habben Jansen所言，“Sajir”號(hào)改裝工程是一個(gè)很好的試點(diǎn)項(xiàng)目，當(dāng)然，他們?nèi)栽趯ふ医档捅惧X的方法。

　　“Sajir”號(hào)是赫伯羅特(Hapag Lloyd)船隊(duì)中采用LNG-Ready設(shè)計(jì)的17艘集裝箱船之一，于2014年年底交付。2019年年初，赫伯羅特與滬東中華簽署了“Sajir”號(hào)LNG雙燃料改裝合同，華潤大東負(fù)責(zé)具體改裝工作。改裝內(nèi)收留包括新建一個(gè)6500立方米的MARK Ⅲ型LNG燃料艙并安裝在原船的9號(hào)貨艙內(nèi)，改裝目標(biāo)為減少二氧化碳排放20%、減少硫化物排放超過90%。