對CII強(qiáng)制指標(biāo)計算中可能涉及的燃油消耗修正系數(shù)和特殊航段免除 -空運訂艙
?海運新聞 ????|???? ?2021-06-03 04:371）主機(jī)功率PME（i）的取值方面，取75%MCR；但對實施非永久性主機(jī)功率/軸功率限定的船舶，取83%限定后功率或原裝機(jī)功率的75%，取小者
● 對具有EEDI吃水下試航報告的非EEDI船舶，航速可通過導(dǎo)則提供的換算公式得到
● Phase 2（2023～2026年）實行年折減率2%
5）對滾裝貨船（車輛運輸船），增加了EEXI計算修正系數(shù)
2）輔機(jī)功率PAE（i）的取值方面，增加了可以通過海上航行監(jiān)測得到輔機(jī)功率的方法，并對豪華郵輪和客滾船給出了輔機(jī)功率的估算公式
會議完成了CII計算導(dǎo)則（G1）、CII基線導(dǎo)則（G2）、CII折減系數(shù)導(dǎo)則（G3）和CII分級導(dǎo)則（G4）的制定，并將之提交MEPC 76審議通過
● Phase 1（2020～2022年，即CII強(qiáng)制生效前）對年折減率不做明確要求
對強(qiáng)制指標(biāo)，CII基線導(dǎo)則中給出了12種不同船型的CII基線，CII分級導(dǎo)則中給出了不同船型的CII等級分界線的計算方法和參數(shù)值。對CII強(qiáng)制指標(biāo)計算中可能涉及的燃油消耗修正系數(shù)和特殊航段免除，會議決定將其納進(jìn)新的導(dǎo)則，并明確需在MEPC 78前完成相關(guān)技術(shù)導(dǎo)則的制定以保證CII要求的順利實施
《為滿足EEXI要求采用的軸功率/主機(jī)功率限定系統(tǒng)及其儲備功率使用導(dǎo)則》對主機(jī)功率/軸功率限定系統(tǒng)的技術(shù)和驗證要求及儲備功率的使用條件給出了明確的規(guī)定，并在本次會議上，基于英國航海學(xué)會（NI）和皇家造船工程學(xué)會（RINA）的會議提案，對儲備功率的安全和便利使用等方面的相關(guān)要求進(jìn)行了補(bǔ)充
3）《2021年為滿足EEXI要求采用的軸功率/主機(jī)功率限定系統(tǒng)及其儲備功率使用導(dǎo)則》草案（Draft 2021 Guidelines on the shaft / engine power limitation system to comply with the EEXI requirements and use of a power reserve）
會議形成以下結(jié)論：
7）《2021年船舶營運碳強(qiáng)度指數(shù)分級導(dǎo)則》草案（Draft 2021 Guidelines on the operational Carbon Intensity rating of ships）
5）《2021年用于營運碳強(qiáng)度指數(shù)的基線導(dǎo)則》草案（Draft 2021 Guidelines on the reference lines for use with operational Carbon Intensity Indicators）
2）《2021年現(xiàn)有船能效指數(shù)（EEXI）檢驗和發(fā)證導(dǎo)則》草案（Draft 2021 Guidelines on survey and certification of the energy efficiency existing ship index (EEXI)）
1）《2021年達(dá)到的現(xiàn)有船能效指數(shù)（EEXI）計算方法導(dǎo)則》草案（Draft 2021 Guidelines on the method of calculation of the attained energy efficiency existing ship index (EEXI)）
CII相關(guān)導(dǎo)則制定相關(guān)
會議完成了EEXI計算導(dǎo)則、EEXI驗證導(dǎo)則和為滿足EEXI要求采用的軸功率/主機(jī)功率限定系統(tǒng)及其儲備功率使用導(dǎo)則制定，并將之提交MEPC 76審議通過。EEXI的計算和驗證基本沿襲了EEDI的框架，但在計算系數(shù)獲取和驗證上有所調(diào)整，包括：
● 對無法提供速度功率曲線及符合要求的試航報告的船舶，航速可采用計算導(dǎo)則提供的估算方法得到
1）通訊工作組中對于與現(xiàn)有船能效實施相關(guān)的其他配套程序、指南的審議和修訂工作：包括SEEMP制訂及驗證導(dǎo)則、CII修正系數(shù)或可免除航段指南；CII自愿報告參數(shù)模板及相關(guān)報告和驗證程序、其他配套指南
● 對不適用EEDI要求的船舶，航速可通過符合EEXI驗證導(dǎo)則要求的速度功率估算曲線得到
CII年度折減系數(shù)方面，會議決定將2020-2030年分成三個階段執(zhí)行：
3）EEXI航速獲取方面，導(dǎo)則給出了多種可選擇方案：
5月24日～28日，國際海事組織（IMO）船舶溫室氣體減排第8次會間工作組會議（下稱“ISWG-GHG 8”）以視頻會議形式召開。中國船級社（CCS）專家作為中國代表團(tuán)成員參加了會議。會議圍繞MEPC 75會后成立的降低碳強(qiáng)度技術(shù)導(dǎo)則制定通訊工作組（下稱“通訊工作組”）向MEPC 76提交的EEXI相關(guān)導(dǎo)則制定、CII相關(guān)導(dǎo)則制定、SEEMP導(dǎo)則修訂相關(guān)工作報告，以及各成員國和組織向ISWG-GHG 8和MEPC 76提交的報告評論文件進(jìn)行了熱烈的討論。
2021年06月02日 09時 中國船級社
EEXI相關(guān)導(dǎo)則制定相關(guān)
● 對具有設(shè)計吃水下試航報告的非EEDI散貨船、液貨船和集裝箱船，航速可通過導(dǎo)則提供的估算公式得到考慮到SEEMP導(dǎo)則的修訂要基于明確的CII導(dǎo)則，因此會議決定在MEPC 76會后重啟通訊工作組完成SEEMP導(dǎo)則修訂，并向MEPC 77和MEPC 78分別提交中期報告和終極報告
CII計算導(dǎo)則明確AER（對散貨船、氣體運輸船、液貨船、集裝箱船、雜貨船、冷躲貨船、兼用船、LNG運輸船和滾裝貨船）和cgDIST（對滾裝貨船（車輛運輸船）、滾裝客船和豪華郵輪）作為船舶的CII強(qiáng)制指標(biāo)，同時也鼓勵船舶對clDIST、cbDIST、EEPI、EEOI指標(biāo)進(jìn)行自愿上報
● 對適用于EEDI要求的船舶，航速可通過符合EEDI要求的速度功率曲線得到
6）《2021年相對于基線的營運碳強(qiáng)度指數(shù)折減系數(shù)導(dǎo)則》草案（Draft 2021 Guidelines on the operational carbon intensity reduction factors relative to reference lines）
4）單位燃油消耗量SFC和碳轉(zhuǎn)換系數(shù)CF方面，增加了可以接受經(jīng)驗證方批準(zhǔn)的由制造商提供的SFC值，及可采用EEXI計算導(dǎo)則給出的SFC和CF缺省值進(jìn)行計算
4）《2021年營運碳強(qiáng)度指數(shù)和計算方法導(dǎo)則》草案（Draft 2021 Guidelines on operational carbon intensity indicators and the calculation methods）
2）在下次會議討論可納進(jìn)Carbon Intensity Code的技術(shù)導(dǎo)則清單
SEEMP導(dǎo)則修訂
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