這也反映了老百姓對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)的消費(fèi)有需求，譬如商貿(mào)、餐飲、娛樂(lè)、交通助行等。十幾年前，星巴克創(chuàng)造過(guò)首都機(jī)場(chǎng)單店日營(yíng)業(yè)額最高記錄，而最近幾年，這個(gè)記錄被深圳的喜茶打破。結(jié)合國(guó)潮興起的時(shí)代，我們?nèi)绾文芨脻M足需求、更好支持內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式？值得我們往深度探索。

　　我們把一個(gè)航班的運(yùn)行生命周期拆成上百個(gè)節(jié)點(diǎn)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、視頻等技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。有了這些數(shù)據(jù)之后，才能通過(guò)ACDM、CDM與機(jī)場(chǎng)、航空公司、空管實(shí)現(xiàn)服務(wù)的連接，也才有可能引進(jìn)數(shù)學(xué)理論體系，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)題目，推動(dòng)AMAN、DMAN、SMAN、GMAN等體系科學(xué)實(shí)現(xiàn)，真正提升系統(tǒng)運(yùn)行效率，滿足旅客對(duì)民航時(shí)間服務(wù)的嚴(yán)格要求。這些投資和實(shí)施是可以同步進(jìn)行的，每個(gè)機(jī)場(chǎng)實(shí)際要解決的服務(wù)題目不一樣，數(shù)字化轉(zhuǎn)型必須個(gè)性化的。

　　我們對(duì)主要頂點(diǎn)都做了分析，但時(shí)間關(guān)系，我們只看機(jī)場(chǎng)群。

　　1、以需求為本。一切圍繞解決用戶需求與題目，不能為了技術(shù)而技術(shù)。

　　智能安檢的確能快速降低排隊(duì)時(shí)長(zhǎng)。但每個(gè)機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況也不一樣，技術(shù)只是一方面，還需要配合治理體系，才能讓技術(shù)發(fā)揮到最大的作用。

　　通過(guò)對(duì)旅客數(shù)據(jù)的分析，可以看出未來(lái)服務(wù)的一些趨勢(shì)。那么可以判定出：民航通過(guò)在更短時(shí)間內(nèi)將旅客和貨物運(yùn)達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)服務(wù)價(jià)值，這也是提升我們民航競(jìng)爭(zhēng)力的核心發(fā)力點(diǎn)。但是，為了節(jié)省更多時(shí)間，民航更大的壓力來(lái)自于底層運(yùn)行邏輯。

　　以上結(jié)論根據(jù)大家對(duì)智能安檢的綜合意見(jiàn)得出。值得留意的是，對(duì)于易安檢等民航推出的減少安檢排隊(duì)時(shí)長(zhǎng)的措施，很多旅客并不清楚，這需要民航人想辦法讓更多旅客參與進(jìn)來(lái)，如聯(lián)合OTA、航空公司等共同推廣。

　　我們通過(guò)觀察京滬線經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)趨勢(shì)，發(fā)現(xiàn)其定價(jià)被基本限定在高鐵一等座和二等座價(jià)格之間，這就意味著收益治理難以有效開(kāi)展，收益提升局限于最后3天。

　　從使用情況來(lái)看，還有一大批旅客沒(méi)有觸達(dá)這些設(shè)備。

　　2、循序漸進(jìn)。來(lái)自汽車制造、芯片制造、基因檢測(cè)都告訴我們，隨著技術(shù)應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，技術(shù)會(huì)持續(xù)成熟，尤其本錢會(huì)持續(xù)下降，根據(jù)前面的分析，我們面臨很多新挑戰(zhàn)，不可能一張藍(lán)圖繪到底，需要我們每個(gè)實(shí)體結(jié)合實(shí)際需求，循序漸進(jìn)的投資。

　　數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要達(dá)成三件事：

　　數(shù)字化轉(zhuǎn)型可以幫助企業(yè)打破舊的分配機(jī)制和組織架構(gòu)，數(shù)字化可以更好的支持按勞分配績(jī)效方式，通過(guò)連接實(shí)現(xiàn)新價(jià)值創(chuàng)造的。

　　這里橫軸是旅客吞吐量，縱軸是旅客使用自助安檢的比例。由于數(shù)字化轉(zhuǎn)型尚且處在摸索階段，存在技術(shù)與需求不匹配的情況，需要請(qǐng)一部分實(shí)體先試起來(lái)，然后再用科學(xué)的評(píng)估方法驗(yàn)證效果，最后行業(yè)按照實(shí)際效果自行選擇投進(jìn)。

　　由于2020年的疫情影響，所以我們先看2019年的數(shù)據(jù)，會(huì)更加客觀。就整體保障水平、高峰服務(wù)架次、寬體機(jī)利用程度而言，在跑道數(shù)目相同甚至不占上風(fēng)的情況，我國(guó)空管對(duì)大型國(guó)際關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)、一市兩場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)群的運(yùn)行保障能力基本已經(jīng)處于世界一流水平。

　　民航很多新的增值業(yè)務(wù)必然要跨部分、甚至跨實(shí)體實(shí)現(xiàn)。民航人需要被賦能，民航人想?yún)f(xié)同，缺手段和資源，需要通過(guò)技術(shù)手段往實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成就新價(jià)值。

　　2、生態(tài)

　　自2020年疫情初期，飛友科技開(kāi)始免費(fèi)向行業(yè)公然大量數(shù)據(jù)，支持行業(yè)快速恢復(fù)，正確猜測(cè)旅客量恢復(fù)高峰，并配合中國(guó)航協(xié)提振行業(yè)信心。

　　從旅客使用抽樣調(diào)查來(lái)看，各個(gè)機(jī)場(chǎng)安檢智能驗(yàn)證水平存在很大差距。智能安檢的確能快速降低排隊(duì)時(shí)長(zhǎng)。

　　在數(shù)字化投資方面，全行業(yè)收進(jìn)并沒(méi)有全面恢復(fù)的時(shí)候，我們有兩個(gè)建議：

　　從2020年的情況來(lái)看，由于國(guó)內(nèi)航班持續(xù)增長(zhǎng)，相關(guān)運(yùn)行數(shù)據(jù)領(lǐng)先的上風(fēng)還在一直保持。

　　最后，我們?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)對(duì)未來(lái)服務(wù)的滿足呢？我們的一些認(rèn)知是：用戶對(duì)未來(lái)民航服務(wù)的訴求應(yīng)該借數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)。

　　在空域結(jié)構(gòu)及使用效率方面，從單一機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)群的終端區(qū)運(yùn)行環(huán)境仍存在著一定的改善空間。