在目前市場環(huán)境還未得到改善下，馬士基預計，由于需求激增導致供給鏈瓶頸和缺箱等狀況將持續(xù)至2021年第四季度，然后回回正常。

　　萬海航運表示，因近期運營本錢增加，將針對中國出口至亞洲其他地區(qū)的貨物上調(diào)運費。根據(jù)新運費標準，20英尺集裝箱，上調(diào)幅度為300美元(約合人民幣1922元);40英尺集裝箱，海運報價 國際快遞，上調(diào)幅度為600美元(約合人民幣3844元)。

　　6月4日，達飛團體發(fā)布了2021年一季度業(yè)績。其中，該公司當期總收進同比上升49.2%;凈利潤同比大增4229%至20.78億美元。在取得優(yōu)異成績下，達飛預計，消費品運輸需求自往年夏天開始持續(xù)增加，這一趨勢將持續(xù)到2021年下半年。在當前的環(huán)境下，團體第二季度的業(yè)績表現(xiàn)將至少與第一季度呈現(xiàn)的那樣好。

　　達飛團體首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德就第一季度業(yè)績評論道，在全球供給鏈嚴重承壓的情況下，團體提供的海運服務和基華物流提供的物流服務解決方案兩者的互補性顯得尤為重要。他進一步預計到，消費品運輸需求將持續(xù)全年。

　　普氏集裝箱指數(shù)顯示，北亞至北歐大陸的集裝箱運價飆升至12000美元，較之一年前這條路線上1300美元的價格，幾乎增加了10倍。

　　展看未來，達飛團體預計，消費品運輸需求自往年夏天開始持續(xù)增加，這一趨勢將持續(xù)到2021年下半年。在當前的環(huán)境下，團體第二季度的業(yè)績表現(xiàn)將至少與第一季度呈現(xiàn)的那樣好。

　　同時，作為航運關鍵的新加坡，由于印度疫情的爆發(fā)，令運力本就緊張的全球航運業(yè)雪上加霜?？偛课挥谛录悠碌囊患液T公司表示，以前只是偶然有船舶出現(xiàn)零星感染病例，但現(xiàn)在的情況是，經(jīng)常會出現(xiàn)新冠病毒在整艘船上快速傳播的情況，這意味著這些船已經(jīng)無法航行。

　　報告期內(nèi)，赫伯羅特營業(yè)收進增長了約33%，達到約49億美元(約合41億歐元)。息稅折舊攤銷前利潤約為19億美元(約合16億歐元)，同比增長267%。息稅前利潤達到約15億美元(約合13億歐元)，同比增長177%。該公司首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，今年年初集運市場需求旺盛，現(xiàn)貨運價進步，使赫伯羅特從中受益。

　　物流板塊來看，基華物流一季度實現(xiàn)收進21.4億美元，同比增加25%;息稅折舊攤銷前利潤1.72億美元，同比增加25.5%;EBITDA率與往年同期持平為8%。

　　中短期內(nèi)，由于蘇伊士運河阻塞事件以及印度疫情爆發(fā)對全球供給鏈的影響，多家航運團體仍將繼續(xù)進步海運運價。

　　值得一提的是，受益于需求強勁，達飛第一季度完成箱量550萬TEU，同比增長10.7%。每TEU收進為1574美元，與上年同期的1120美元相比大幅增加。

　　財報顯示，該公司實現(xiàn)總收進100.72億美元，同比上升49.2%;息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)31.85億美元，同比大漲227.2%;EBITDA率增加16.2個百分點至29.7%;團體凈利潤由上一年同期的4800萬美元上漲至20.78億美元，同比增長4229%;凈負債較2020年12月31日減少12億美元至157億美元。

　　航運板塊來看，總收進同比增加57.4%至85.9億美元，息稅折舊攤銷前利潤上漲273.1%至29.75億美元;EBITDA率增加19.4個百分點至34.6%。

　　達飛表示，將繼續(xù)增加航運和物流資產(chǎn)投資，夯實財務結構。達飛在財報中指出，已經(jīng)于2021年4月訂造22艘新造集裝箱船，包括6艘13,000TEU集裝箱船、6艘15,000TEU集裝箱船和10艘5000TEU集裝箱船。其中，前兩者以LNG為動力，而5,000TEU集裝箱船則以超低硫燃料為主。這批船將于2023年至2024年交付。

　　而此前受眾人關注的蘇伊士運河阻塞事件更是令全球航運市場造成連鎖反應。丹麥貨輪公司Vespucci Maritime對此指出，經(jīng)過長榮擱淺事故，全世界的航運要恢復正?；?，少說還要四到六個月是跑不掉的。

　　據(jù)航運咨詢機構德魯里統(tǒng)計，2021年第一季度全球集裝箱貨運量同比增長近9%，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)(CCFI)均值為1960.99點，與上一年同期相比增長113.33%，與上一年第四季度相比增長56.8%。

　　今年一季度，亞歐(包括地中海)航線在團體(中遠海控及其所屬公司)所屬中遠海運集運航線收進成倍增長，為中遠?？貥I(yè)績大漲貢獻突出。數(shù)據(jù)顯示，亞歐、亞洲區(qū)內(nèi)、跨太平洋航線分別實現(xiàn)收進123.06億元、96.61億元、89.35億元，同比增長136.93%、69.18%、75.70%。

　　由于航運貨柜供給有限，需求趨緊促使運費上升，除達飛團體外，多家航運企業(yè)業(yè)拿下了有史以來最高的業(yè)績。

　　往年第一季度都是海運的淡季，但在今年卻異常旺盛。據(jù)了解，4月份，中國政府網(wǎng)發(fā)布了一則留言及交通部的回復，回應關于“海運貨柜滯留、費用飆漲”的題目。

　　新加坡國立大學商學院副教授吳培源對此表示，這會影響到貨輪的排期，也會對供給鏈造成沖擊，這勢必會導致消費品價格上漲，原因就是整個航運業(yè)都被打亂了，恐怕會導致通貨膨脹繼續(xù)上行。

　　此外，達飛公布，將在2022年底前，在中國至美國西海岸航線上部署6艘15,000TEULNG動力新船，首艘船將于2021年10月加進。集裝箱方面，達飛表示，過往的一年，團體新增箱子330,000TEU，增長8.1%。

　　5月12日，德國集運巨頭赫伯羅特公布了第一季度業(yè)績報告。一季度，赫伯羅特凈利潤暴增至約15億美元(約合12億歐元)，相比往年同期的2500萬歐元增長47倍。

　　馬士基公告稱，歐洲港口碼頭和倉庫面臨極大的運營壓力。鑒于此，馬士基將對所有陸上運輸承運人和多式聯(lián)運承運人收取擁堵附加費。馬士基預計，鐵路運輸 上?？者\，全球進出口需求激增，將導致供給鏈瓶頸、缺箱等狀況持續(xù)至2021年第四季度。

　　交通部的回應稱，受多重因素疊加影響，2020年6月份以來國際集裝箱運輸需求集中開釋。美國歐洲等地港口自2020年第4季度以來發(fā)生嚴重擁堵，因此造玉成程航行時間拉長，目前準班率已由通常70%以上降至20%左右。全球多國包括越南、印度、韓國等也出現(xiàn)了運價快速上漲的情況，部分主要航線運價已超過我國。

　　赫伯羅特公布，自6月1日起，對東亞地區(qū)至美國和加拿大的東行航線，上調(diào)綜合費率、上漲附加費，20英尺集裝箱每箱收取960美元(約合人民幣6150元)，40英尺集裝箱每箱收取1200美元(約合人民幣7687元)。

　　5月5日，世界最大集裝箱航運公司馬士基發(fā)布2021年第一季度財報。公司業(yè)績表現(xiàn)在2021年開局異常強勁，海運、港口服務和物流等所有業(yè)務板塊均取得了較高的收益和增長。

　　數(shù)據(jù)顯示，該公司第一季度的息稅折舊及攤銷前利潤從往年同期的15億美元增至40億美元，息稅前利潤從5.52億美元增至31億美元，營收則增長了30%至124億美元。