為支持以上觀點(diǎn)，該公司最近將一艘大型集裝箱運(yùn)輸船改造為液化自然氣動(dòng)力船舶。據(jù)稱(chēng)，今年四月份，Hapag-Lloyd的15000箱集裝箱運(yùn)輸船Sajir號(hào)(現(xiàn)已更名為Brussels Express號(hào))在上海華潤(rùn)大東船廠完成了改裝。本次船舶改裝項(xiàng)目?jī)r(jià)格約為3500萬(wàn)美元。

　　Jansen還是世界航運(yùn)委員會(huì)的聯(lián)合主席。他表示，海運(yùn)業(yè)應(yīng)該將更多精力放在2030年目標(biāo)上，由于未來(lái)技術(shù)解決方案還有諸多不確定性，因此不應(yīng)該把過(guò)多的留意力集中在2050年目標(biāo)上。

　　Jansen表示：“這意味著，假如想實(shí)現(xiàn)船隊(duì)現(xiàn)代化，理想情況下，大家會(huì)選擇靈活性明顯增強(qiáng)的解決方案。舉例說(shuō)明，在我們的投資中，我們選擇使用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，即使最初可能使用液化自然氣，但原則上，未來(lái)可以使用合成燃料，幫助實(shí)現(xiàn)碳中和?！?/P>

　　對(duì)于更小規(guī)模的船舶而言，建造低碳或碳中和船舶的技術(shù)預(yù)計(jì)很快將會(huì)面向市場(chǎng)，為首批此類(lèi)型船舶在2030年前下水展平了道路。

　　他指出：“然而，要想全球船隊(duì)都更新?lián)Q代，我們還有很長(zhǎng)的路要走?！?/P>

　　德國(guó)班輪公司Hapag-Lloyd首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen以為，目前來(lái)看，還沒(méi)有可用的技術(shù)可以幫助大型遠(yuǎn)洋船舶在未來(lái)三至五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和。

　　對(duì)于班輪公司而言，明確的短期措施和長(zhǎng)期遠(yuǎn)景戰(zhàn)略對(duì)于他們的投資計(jì)劃至關(guān)重要，尤其針對(duì)使用壽命為20年至25年的船舶而言。

　　因此，跨境鐵路 國(guó)際物流，監(jiān)管方應(yīng)該加緊頒布更明確的指南，以確定行動(dòng)路線圖并激勵(lì)這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　他指出：“關(guān)于氨燃料的討論很多，但需要再次夸大的是綠色氨可能成為真正可持續(xù)的解決方案。由于生物燃料的供給量不夠，因此在海運(yùn)業(yè)燃料中占比很小?！?/P>

　　在談到海運(yùn)業(yè)可能發(fā)展的燃料類(lèi)型時(shí)，Hapag-Lloyd首席執(zhí)行官對(duì)氫基燃料的遠(yuǎn)景持樂(lè)觀態(tài)度，以為氫燃料是目前最有前途的海運(yùn)替換燃料。

　　Jansen是世界航運(yùn)委員會(huì)于昨天主辦的綠色航運(yùn)圓桌會(huì)議的小組成員之一。

　　Jansen以為船舶改裝不會(huì)在全球船隊(duì)往碳化過(guò)程中發(fā)揮重要作用。即使有資金投進(jìn)，多數(shù)情況下，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，船舶改裝既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。

　　值得一提的是，Hapag-Lloyd 于往年年底斥資10億美元從韓國(guó)大宇造船及海洋工程公司(DSME)訂購(gòu)6艘23500箱雙燃料液化自然氣動(dòng)力集裝箱運(yùn)輸船。這批23500箱集裝箱計(jì)劃于2023年4月至12月交付。