而在韓國造船企業(yè)船塢資源不足的情況下，中國已經(jīng)開始重新啟動長期封閉的造船廠。
今年以來，日本船企接單量已經(jīng)連續(xù)4個月實現(xiàn)同比增長。前4個月，日本船企接單量總計為93艘541.449萬GT，同比增長136%。

造船業(yè)“搶單”白熱化

2021年06月08日 11時 中國水運網(wǎng)

根據(jù)修訂后的法案，假如日本國土、基礎(chǔ)設(shè)施、交通和旅游部批準了這項貿(mào)易計劃，日本造船企業(yè)可以獲得稅收減免、補貼、低息貸款等優(yōu)惠。這些貿(mào)易計劃主要包括旨在進步生產(chǎn)率的重組措施或投資計劃。
在此情形下，圍繞全球造船資源的爭奪卻更加激烈了。據(jù)悉，挪威國油（Equinor）計劃訂造一批LNG雙燃料動力船，目前，韓國和中國的造船廠已進圍包括10.9萬載重噸至11.5萬載重噸級雙燃料動力船在內(nèi)的7艘新船的建造企業(yè)名單，這些造船廠將在6月2日之條件交投標書。

韓國造船業(yè)的衰退始于2012年，當(dāng)時中國在新訂單中占據(jù)首位。隨著造船業(yè)進進激烈的重組，韓國的兩個造船圣地巨濟和蔚山遭受重創(chuàng)。自2014年現(xiàn)代重工裁減了三分之一的高管以來，該行業(yè)的員工數(shù)目已縮減至不到之前水平的一半。

近日，克拉克森公布今年4月份的全球造船業(yè)數(shù)據(jù)，中方船企承接訂單164萬修正噸，排名世界第一，超過韓國船企119萬修正噸。而自往年7月份以來的9個月中，韓企單月承接訂單一直占據(jù)榜首。

引人關(guān)注的是，由于近期大型集裝箱船及散貨船訂單的大量涌現(xiàn)，韓國造船企業(yè)用作建造大型船舶的船塢資源已基本耗盡。據(jù)悉，以現(xiàn)代重工團體、三星重工、大宇造船三大造船企業(yè)為首的韓國骨干船廠，2023年的大部分船位已經(jīng)排滿，甚至連2024年年初的船位也很難再找到。
中國船企4月榮登榜首

隨著新船訂單大增，中國最大的民營造船企業(yè)——揚子江船業(yè)團體將重新啟動在9年前停止運行的江蘇揚子長博造船，其目標是在今年年中恢復(fù)運營，增進產(chǎn)能。
此外，受到鄰國更低造船價格的沖擊，日本已開始了新一輪的船廠合并，以推動規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)展。

韓國造船業(yè)開局“搶跑”

截止4月底，日本船企手持訂單量總計310艘1640萬GT，相比3月底的1513萬GT繼續(xù)進步，但仍處于較低水平。以2020年日本船企新造船完工量1123萬GT計算，目前日本船企手持訂單量僅相當(dāng)于1.5年的工作量，遠低于正常水平的2年期。

未來五年內(nèi)支線集裝箱船、小型和大型LNG船以及海上風(fēng)電船舶建造遠景看好；郵輪板塊受益于疫情后游客數(shù)目增長、中國郵輪港口建設(shè)影響中長期發(fā)展遠景仍然十分光明。中國船廠逐漸把握細分市場的核心技術(shù)，如LNG船和大型郵輪制造和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。
目前，支線集裝箱船、LNG運輸船、郵輪以及海上風(fēng)電、海上油氣船舶和平臺這部分船約占當(dāng)前中國新造船訂單/造船產(chǎn)能16%；其中參與海運船舶建造的船廠共計29家，參與海上油氣船舶和平臺建造的船廠達69家（擁有5艘或以上海上油氣訂單的船廠為18家），參與海上風(fēng)電船舶和平臺建造的船廠為23家；部分船型中中國船東市場占有率達40%+以上，中國船東將起到重要推動作用。

日企接單量創(chuàng)新高

中國造船將呈多樣化發(fā)展

日本造船協(xié)會主席Saito Tamotsu發(fā)出警告稱，日本造船業(yè)仍處于危機中。在最近的線上新聞發(fā)布會上發(fā)表了上述觀點。“中國和韓國的造船廠在各自政府的大力支持下獲得了很多新訂單。然而，日本的造船企業(yè)仍在苦苦掙扎，同時手持訂單量也在極速下降。”