效果相當(dāng)于整個行業(yè)決定從船隊(duì)中移除所有超大型集裝箱船 -國際快遞訂艙
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2021-06-11 01:29
與之相比，較2019年同期，歐洲沒有任何增長。
據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)的最新月度數(shù)據(jù)顯示，4月份全球集裝箱貨運(yùn)量有所開釋，為1480萬TEU，較上月下降了4.6%。
CTS稱，美國消費(fèi)者正持續(xù)推動自疫情以來的復(fù)蘇。貨運(yùn)量當(dāng)前190萬TEU，與3月份的數(shù)據(jù)相當(dāng)。
2021年06月10日 10時 航運(yùn)界
“新冠疫情造成的船舶營運(yùn)紊亂還沒有結(jié)束，”他表示，“事態(tài)的發(fā)展令人高度關(guān)注，其中，我們看到，鹽田港上周受疫情限制措施的影響，船舶等待時間迅速增加。本周，廣州在更大范圍內(nèi)實(shí)施了限制，這也輻射到了南沙港。”往年4月，新冠疫情爆發(fā)，各地實(shí)施了封閉，拿數(shù)據(jù)與之相比基本沒有意義。不過，2019年4月全球貿(mào)易量上升了5%，而年初至今，這一數(shù)值比2019年高出6.5%。但是，即便與往年的“正常”需求相比，如今全球形勢下的市場形象也顯得很扭曲。
Sea-Intelligence的分析顯示，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，較2019年數(shù)據(jù)相比，年增長率自往年9月以來保持在4%上下，而過往兩個月，增長率下降至僅2%。
貨運(yùn)量年增長數(shù)據(jù)顯示，自2019年來，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價格，貨運(yùn)增長數(shù)目非常稍微。但美國的需求熱對全球供給鏈造成了連鎖效應(yīng)，導(dǎo)致船舶延誤和貨柜短缺。
他補(bǔ)充稱，這等需求出現(xiàn)在了美國這條主要貿(mào)易通道上，全球供給鏈才會中中斷。固然船東大力向市場注進(jìn)運(yùn)力，但腹地增長放緩，導(dǎo)致了貨柜短缺。
“截至2021年4月，美國的情況顯示，進(jìn)口量與不曾發(fā)生疫情的水平相當(dāng)，但連續(xù)兩年保持了10%的年增長，” Murphy表示，“這是一個極高的增長速度，在任何情況下，這都會讓港口和腹地基礎(chǔ)設(shè)施承受巨大壓力。”
但Murphy警告稱，造成航運(yùn)市場紊亂的根源很可能會延續(xù)到明年。
不過，船舶延誤大量扎堆，占用了運(yùn)力，使得貨物無法裝載。
由于港口擁堵，班輪船東的準(zhǔn)班率也降低了。
這也反駁了托運(yùn)人的說法，稱承運(yùn)方是在限制運(yùn)力，以迫使價格上漲。
今年2月，擁堵最嚴(yán)重的時候，延誤船只占船隊(duì)總運(yùn)力的12%。到4月，這種情況有所緩解，但仍有相當(dāng)于210萬TEU的運(yùn)力被占用。
Murphy表示:“用非常實(shí)際的話說，2021年擁堵題目相當(dāng)嚴(yán)重，效果相當(dāng)于整個行業(yè)決定從船隊(duì)中移除所有超大型集裝箱船，而不增加任何新船。”
這些事態(tài)的發(fā)展，導(dǎo)致中國5月份出口總值（以美元計(jì)）增長率下降，并表明，假如疫情在什么時候卷土重來，供給鏈紊亂都可能延長。
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自2021年以來，2月份美國市場年增長率高達(dá)15%，4月份也仍保持在10%。
“貨柜短缺至少會持續(xù)到今年年底，這似乎是普遍的看法，” CTS指出，“形勢很復(fù)雜。船東一直在加購集裝箱，但箱子在運(yùn)輸體系中困住了，不能及時趕赴用武之地。”
一方面，這也可以從積極的角度來看，由于這表明一旦岸上瓶頸減緩，集裝箱和船舶的收留量都足以滿足需求。
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