這番總結(jié)，實(shí)在一定程度上回答了，以安能為代表的網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)為何崛起，以及這些企業(yè)有怎樣的前途。假如要更具體的答案，安能們崛起的底層邏輯可以總結(jié)為一句話：選了一個(gè)巨大的市場(chǎng)，用正確的方法，做了正確的事。

　　物流指聞曾從一位投資者處聽過(guò)一段總結(jié)：一個(gè)創(chuàng)新型企業(yè)有沒(méi)有前途，看它能否形成規(guī)模效應(yīng)、馬太效應(yīng)、邊際效應(yīng)、長(zhǎng)尾效應(yīng)和杠桿效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。形成這些效應(yīng)，意味著企業(yè)非常有核心競(jìng)爭(zhēng)力，有良好的貿(mào)易模式和增長(zhǎng)機(jī)制，能實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)和很多的增值服務(wù)空間。

　　安能這樣的戰(zhàn)績(jī)不可謂不猛。在這背后，它的戰(zhàn)力從何而來(lái)？安能崛起背后，底層邏輯又是什么？此番上市又將產(chǎn)生怎樣的影響？今天（6月1日），恰逢安能創(chuàng)立11周年，赤峰物流 ，物流指聞根據(jù)相關(guān)材料，為大家梳理一番，以期回答上述題目。

　　作為其中佼佼者，安能也在收獲指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)：其日貨量峰值達(dá)到1萬(wàn)噸用了5年時(shí)間，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，到2萬(wàn)噸大概用了2年，到3萬(wàn)噸用了2年，到4萬(wàn)噸用了1年，到5萬(wàn)噸僅用了5個(gè)月。不僅如此，安能還定下了“從百億到千億，從萬(wàn)噸到十萬(wàn)噸”的五年長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，自然不能僅憑借模式上的上風(fēng)。

　　市場(chǎng)需求擺在眼前，題目是以何種方式滿足。安能的創(chuàng)舉在于，它率先將加盟制引進(jìn)到了零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)，通過(guò)撬動(dòng)社會(huì)資源，迅速展就了一張全國(guó)性零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。相比直營(yíng)制，這張網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)本錢低、有性價(jià)比上風(fēng)，相比專線，又有全國(guó)覆蓋、一站到達(dá)與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的上風(fēng)。更為關(guān)鍵的，它可以形成很好的規(guī)模效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和馬太效應(yīng)。

　　物流行業(yè)的一大特征就是追求規(guī)模，可以說(shuō)更強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)和更低的本錢是企業(yè)不中斷創(chuàng)造利潤(rùn)的核心。舉個(gè)例子，同樣的職員與車輛，鐵龍物流吧 ，貨量的多寡，攤薄的本錢自然不同。加盟制本就讓安能們可以最大程度的整合社會(huì)資源，降低經(jīng)營(yíng)本錢，規(guī)模的提升將進(jìn)一步放大這一上風(fēng)，終極形成規(guī)模提升-本錢降低-價(jià)格上風(fēng)-拓展市場(chǎng)的正向循環(huán)，規(guī)模越大、壁壘越高，強(qiáng)者更強(qiáng)。

　　一、網(wǎng)絡(luò)崛起：兵種壓制，降維打擊

　　1. 加碼基建

　　如前文所述，安能率先將加盟制引進(jìn)到了零擔(dān)快運(yùn)，它直管分撥、干線等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，網(wǎng)點(diǎn)放權(quán)于合作伙伴，這既有著運(yùn)營(yíng)本錢方面的上風(fēng)，也保障了網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張性和靈活性。從此次上市募資用途看，安能也希看通過(guò)加碼核心環(huán)節(jié)，進(jìn)一步夯實(shí)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，提升運(yùn)營(yíng)效率，比如投資核心關(guān)鍵、干線運(yùn)輸車隊(duì)。這也延續(xù)了安能過(guò)往的思路――安能在關(guān)鍵與車隊(duì)上的布局，實(shí)在早已開始。

　　在當(dāng)下，專線尚存點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)和本錢上風(fēng)，但是隨著網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)貨量的增多，線路不中斷拉直，基礎(chǔ)設(shè)施展設(shè)的完成，專線尚存的這些上風(fēng)也將被壓制。而在本錢趨同的情況下，網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)在服務(wù)體驗(yàn)和降低客戶交易本錢方面具有額外的上風(fēng)。

　　二、安能的底氣：生死淬煉，百煉成鋼

　　中國(guó)物流正在掀起一波上市潮，5月28日更是成為一個(gè)高潮節(jié)點(diǎn)。這一天，京東物流正式掛牌港股，滿幫正式遞交招股書，順豐公布分拆順豐同城赴港上市。更早之前，安能、福佑卡車等也已官宣提交上市材料。

　　回看安能發(fā)展史，除了錯(cuò)過(guò)了布局快遞的時(shí)間窗口，其他方面可圈可點(diǎn)。近來(lái)，安能在戰(zhàn)術(shù)上的出手也愈發(fā)凌厲，這些動(dòng)作在提升安能綜合能力的同時(shí)，也鑄就了其立下高增長(zhǎng)目標(biāo)的底氣，以下總結(jié)為4個(gè)方面：

　　資本高潮之下，這些企業(yè)的成績(jī)和地位同樣引人矚目。以安能為例，根據(jù)其招股書表露，2020年，安能貨運(yùn)總量約為1020萬(wàn)噸，在中國(guó)所有快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中排名第一。按2020年14.8%毛利率計(jì)算，安能是中國(guó)盈利性最高的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)之一。

　　眾所周知，零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)體量巨大，按收進(jìn)計(jì)，2020年中國(guó)零擔(dān)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1.5萬(wàn)億元，遠(yuǎn)超中國(guó)快遞行業(yè)。但是與殺成血海的快遞行業(yè)不同，零擔(dān)行業(yè)高度分散，跨境鐵路 國(guó)際物流，前10大零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)份額僅為5.7%，更多的市場(chǎng)份額被區(qū)域以及專線所占有。結(jié)合美國(guó)市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，走向集中是必然趨勢(shì)，也就是說(shuō)中國(guó)快運(yùn)正在邁進(jìn)黃金整合階段。除此之外，大件商品的線上化，生產(chǎn)需求小規(guī)模、多品種、多批次的轉(zhuǎn)變，特別是貨主對(duì)一站式服務(wù)的需求，也為中國(guó)零擔(dān)快運(yùn)發(fā)展提出了新要求。

　　可以說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)的誕生，對(duì)專線是一個(gè)兵種對(duì)另一個(gè)兵種的壓制，是兵團(tuán)對(duì)個(gè)體的戰(zhàn)爭(zhēng)，是一場(chǎng)降維打擊。事實(shí)上，網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)的市場(chǎng)份額已在持續(xù)提升中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，以終端客戶支出計(jì)，全國(guó)零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)的合計(jì)市場(chǎng)份額由2015年的2.9%提升至2020年的6.1%，預(yù)計(jì)2025年和2030年，有看進(jìn)一步提升至15.7%、34.6%。