地中海市場租金價格有所上升，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪租金價格回升4點，略低于WS90（往返航程程租約為2,400美元/天）。北歐跨北海地區(qū)80,000噸的租金價格保持平穩(wěn)，收報WS91（等價期租租金為負3,400美元/天），而波羅的海至英國歐洲大陸的100,000噸的租金價格則比一周前的將低了1.5個點，收報WS63.75水平（等價期租租金為負2,000美元/天）。大西洋板塊彼岸的市場似乎已經走出低谷，加勒比至美灣以及墨西哥東海岸至美灣的70,000噸租金價格一直穩(wěn)定在WS80水平左右（等價期租租金分別為負2,600美元/天和1,700萬美元/天）。美灣至英國-歐洲大陸的70,000噸租金價格緩慢回升了4個點，收報WS72.5（這表明往返等價期租租金約下降了1,000美元。顯然，假如是基于單程經濟，這個數據會更積極）。

巴拿馬型船舶市場在周中活躍起來，南美和北美的強勁表現推動了租金上升?？駸岬倪h期運費協(xié)議市場也給了上周的市場帶來了一些牽引力，大量的交易以更高水平達成，特別一艘安裝有洗滌器的新造82,000載重噸船舶由中國造船廠交船，一年的雇傭費用達到27,000美元。上周開始時大西洋板塊北方運力統(tǒng)計非常緊張。由于以礦物和谷物為代表的需求強勁，租家們爭相出價，而船東們卻不為所動。上周周中，南美東海岸出現了一輪定價活動，這反過來又為此前相對平穩(wěn)的亞洲市場提供了額外支持?，F在太平洋板塊往返航程的租金價格超過了3萬美元，如從印尼至日本還船的航程租金價格為3.5萬美元。
定期期租業(yè)務上周非常繁忙，一艘于唐津空置的63,000載重噸的油輪租金為3萬美元，租期5至7個月。一艘在新加坡空置的類似大小的船只開盤價為一年24,000美元。一艘極限靈便型船舶在卡西姆港交船，租金價格為32,000美元，租期4到6個月。來自美灣的船只數目激增，將相關海灣航線推高至今年的最高點，經紀商表示，這主要是由于該地區(qū)的運力短缺。一艘61,000載重噸的船從美國東海岸到歐洲大陸的租金價格為4.5萬美元。據報道，從南美東海岸出發(fā)前往日本的極限靈便型船舶的租金價格為22,500美元，外加125萬美元的空放補助，前往菲律賓的52,000載重噸的租金價格為2.1萬美元，外加100萬美元的空放補助。從印度洋出發(fā)至遠東的一艘53,000載重噸船舶于巴基斯坦船交船，租金價格約為3.6萬美元，一艘通過阿拉伯灣到達印度東海岸的56,000載重噸的達曼船的租金價格約為3.7萬美元。
最近幾天，亞洲市場的情況發(fā)生了變化，上周三條航線都出現了積極的走勢。經紀人的總結是貨物要多一些，空置即期運力要少一些。長江口前往歐洲大陸一艘38,000載重噸的空置船舶的租金價格為28,500美元。上周早些時候，一艘33,000載重噸、從長江口前往印尼-菲律賓并空置的船舶，租金價格為1.9萬美元。大西洋板塊的情況的得到了持續(xù)的穩(wěn)步改善，經紀人表示，現在南美東海岸的船只空置量有所增加。一艘從巴西南部前往歐洲大陸的32,000載重噸的船舶租金價格為2.6萬美元。一艘39,000載重噸船舶于SW Pass交船，基于歐洲大陸交船的船舶租金價格為2萬美元。6月16日至22日，一艘28,000載重噸、于基韋斯特島空置的船舶被定為兩到三個載貨航程，并可在全球范圍內還船，租金價格為1.9萬美元。6月中旬，一艘于SW Pass空置的35,000載重噸船舶租金在保持了3至5個月的平穩(wěn)水平后，于大西洋板塊（不包括西部和南非）還船，租金價格為20,850美元。

波羅的海交易所支持IAP脫碳倡議|國際海事脫碳咨詢小組（IAP）發(fā)布了一份報告，列舉了九種能加快航運業(yè)向減少二氧化碳排放轉型的途徑。其中，報告建議波羅的海交易所在碳計量措施的協(xié)調、標準化和核查方面發(fā)揮重要作用。更多詳情請參閱：balticexchange.com/en/news-and-events


 

黑海至地中海的135,000噸油輪租金價格保持在WS57.5水平（往返等價期租租金約為負6,700美元/天），而尼日利亞至英國-歐洲大陸130,000噸油輪租金價格保持在WS47.5水平（往返等價期租租金為負2,300美元/天）。巴士拉港口至地中海的140,000噸油輪租金價格下跌1個點，收報WS23。

波羅的海交易所新聞

波交所：上周后半段海岬型船舶市場大幅上漲

2021年06月16日 09時 波交所

VLCC油輪
上周后半段海岬型船舶市場大幅上漲，彌補了自5月收盤周以來的大部分跌幅。海岬型航線（5TC）上周開盤價為相對較低的20,933美元，上周早些時候小幅下跌至19,845美元，隨后強勁反彈，上周收盤價為27,752美元。票據市場在上周中段熱鬧非凡，遠期運費協(xié)議市場成交量飆升，市場似乎出現了轉機。在過往一個月里，北大西洋板塊一直努力進行更多的航運活動，往程航線運量有所上升，與運價指數之間存在明顯的溢價。往程航線C9上漲11,385美元，收報48,750美元。從巴西到遠東的C3航線上，上周的裝船日期分別處于月末和月初，且題目船只在早些時候也被加以利用。到上周中，市場關注的焦點是7月上半月的裝船，當時的投標報價呈現了大幅飆升的狀態(tài)。固然太平洋板塊在初期試圖保持穩(wěn)定，但西方航線的上漲讓東方航線的船東們變得更加強硬，海運報價 國際快遞，進步了報價。據說，由于貿易商對船只的需求高漲，市場上的期限利息非常高?？磥?021年下半年的利息額將會超過上半年。

阿芙拉型油輪
上周伊始，中東灣地區(qū)的LR2油輪租金下降了近3個點，降至WS76.25。此后，租家無情地削減租金，已將船東們逼至極限。目前至日本的750,000噸市場租金價格處于WS75水平。LR1油輪的表現稍好一些，運力與需求平衡很好，55,000噸的市場已將抬升幾個點，略超過WS90點。MR油輪面臨下行壓力，進進東非的35,000噸油輪租金已下跌約7個點，目前徘徊在WS160左右。對于從歐洲大陸交易MR的船東來說，這是令人失看的一周。美國大西洋海岸37,000噸油輪租金從略超過WS120下降到WS105，然后恢復到WS110。此后，市場出現波動，據報道某次交易曾回落至WS105，但據說現在WS115水平的價格協(xié)議已經達成了。對船東來說，一個好消息是從美灣到英國-歐洲大陸的38,000噸回程航線市場有所改善。上周早些時候，鐵路運輸 上海空運，美灣的大量詢盤對運力減少有所幫助，租金又回升至略超過WS90，該市場曾一度跌破了WS65。不出所料，巴西受到了沖擊，目前租金略超過WS130點，與上周初的WS105形成了對比。對于在地中海從事30,000噸成品油油輪貿易的船東來說，這又是一個讓人想要忘記的一周。盡管現在運力的略微收緊給了船東了一些安慰，但租家將租金進一步擠壓下調了7.5個點至WS127.5水平。
中東地區(qū)至美灣（途經天涯/天涯）的280,000噸的船舶的市場繼續(xù)被評估為WS18-18.5水平，而至中國的270,000噸船舶的運價則下降了1個點，略高于WS31（往返等價期租租金為負4,100美元/天）。在大西洋板塊，西非至中國的260,000噸船舶運價已下跌1.5個點，收報WS32.5（等價期租租金為負1,500美元/天），美灣至中國的270,000公噸的船舶的運價又下跌10萬美元，略低于410萬美元（等價期租租金約為2,100美元/天），據報道，雪佛龍已將2012年建造的英格麗至韓國的運價定為407.5萬美元。
海岬型船舶
靈便型船舶
成品油油輪

巴拿馬型船舶




盡管 Baltic 在提供資料時已盡到公道的謹慎，但所有該等資料均作為一般用途使用，在不作任何保證或陳述情況下，不用作任何特定目的或為任何特定目的而依靠該等材料，且未侵犯任何第三方的正當權益（包括知識產權）。對于任何人依靠本郵件中所載信息以任何方式遭受的任何損失，Baltic 不承擔任何責任。資料的所有知識產權及相關權利均屬 Baltic 所有。明令禁止以任何方式（不論是通過電子方式還是其他方式）復制、分發(fā)、摘抄或重制該等信息。必須事先獲得 Baltic 許可，方可進行上述行為

返回首頁

極限靈便型/超靈便型船舶


蘇伊士型油輪