據(jù)了解，京東物流從企業(yè)客戶的前期銷售猜測環(huán)節(jié)就開始參與，并基于銷售猜測，進(jìn)行品類分布、庫存安排；銷售開始之后，及時(shí)滿足退換貨需求，暢銷時(shí)快速補(bǔ)貨，滯銷時(shí)迅速處理庫存。比如，京東物流幫助安利的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)降低了大約30%，國際物流，這意味著在銷售額不變的情況下，安利在庫存上需要儲(chǔ)備的資金大幅減少；再比如，與京東物流合作之后，斯凱奇所有電商訂單的加權(quán)均勻交付時(shí)間減少了約5個(gè)小時(shí)，提升了效率和消費(fèi)者體驗(yàn)。

　　如何理解京東物流的一體化供給鏈？

　　京東物流CEO余睿表示，從供給鏈的角度，京東物流的“一體化供給鏈”在思考的是怎么幫助客戶實(shí)現(xiàn)全局最優(yōu)，而不是局部最優(yōu)。全局最優(yōu)，是指京東物流參與到客戶的整個(gè)決策，用供給鏈的視角對各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行審閱，目的是改善效率和減少本錢。

　　京東物流的快和行業(yè)企業(yè)一直存在不同。在配送時(shí)效戰(zhàn)爭里，四通一達(dá)（中通、圓通、申通、韻達(dá)、百世）和順豐的做法是追求讓貨物快速活動(dòng)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，區(qū)別是通達(dá)系靠人，通過增加加盟網(wǎng)絡(luò)的密度來提升速度；順豐靠重資產(chǎn)，通過建機(jī)場買飛機(jī)實(shí)現(xiàn)高效配送。京東物流走了一條不同的路，核心是減少物品搬運(yùn)次數(shù)，利用算法先進(jìn)行猜測，提前把自己賣的商品放到離消費(fèi)者更近的倉庫里，用間隔換時(shí)間，運(yùn)營的倉庫越多、商品離消費(fèi)者越近，移動(dòng)間隔越短、速度也就越快，高效、快速，讓用戶體驗(yàn)更好。

　　隨著服務(wù)的客戶數(shù)目越來越多，余?？偨Y(jié)了幾個(gè)趨勢：品牌客戶?？磁c自己的消費(fèi)者建立直接的聯(lián)系，對產(chǎn)品的更新迭代速度要求也更高，希看用盡可能少的庫存往滿足更多的潛伏機(jī)會(huì)。品牌的打法也在變化，它們會(huì)更在意用戶洞察、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營銷推廣，而把供給鏈交給合作伙伴。京東物流首席戰(zhàn)略官傅兵表示，很多企業(yè)已經(jīng)知道進(jìn)進(jìn)到全要素的競爭，“已經(jīng)不再是單一營銷或者產(chǎn)品做得好，就能解決題目的時(shí)代了。”

　　從供給鏈全局角度，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)新的增長

　　比咨詢公司更能落地，比物流公司更懂貿(mào)易

　　大多數(shù)人以為的物流行業(yè)，就是快遞小哥把客戶從電商平臺上購買的包裹送到自己手里，就像在京東618中體驗(yàn)的那樣，下單之后等待京東小哥送貨上門。但實(shí)在，這只是整個(gè)物流環(huán)節(jié)的最后一步和服務(wù)C端消費(fèi)者的其中一種形式。對于剛剛上市的京東物流而言，京東618中還有一種“隱躲”的服務(wù)，成為商家從收留應(yīng)對大促的關(guān)鍵武器，就是一體化供給鏈。

　　在供給鏈領(lǐng)域，比起咨詢公司只提供方案，京東物流能夠讓方案落地，并持續(xù)優(yōu)化；比起同行通過收購拼接成的綜合服務(wù)能力，傅兵以為京東物流的行業(yè)理解和協(xié)同更強(qiáng)。此外，京東物流有著自然的商流基因，還可以隨著“兄弟公司”——京東零售往理解商流變化對供給鏈需求的變化。某種程度上，京東物流比咨詢公司能讓方案落地，比物流公司更懂貿(mào)易增長。

　　簡單來說，假如說一祖?zhèn)鹘y(tǒng)的物流公司是作為一個(gè)“乙方”，提供標(biāo)準(zhǔn)化的物流各環(huán)節(jié)服務(wù)，京東物流想成為的是企業(yè)們的“伙伴”，不僅提供物流服務(wù)，還可以從供給鏈全局的角度，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)新的增長。

　　在當(dāng)前，物流行業(yè)尤其是快遞行業(yè)已經(jīng)成為一片紅海，傳統(tǒng)運(yùn)營模式內(nèi)卷嚴(yán)重，相關(guān)快遞企業(yè)利潤增長承壓。在此背景下，一體化供給鏈就是新的藍(lán)海。

　　長期的投進(jìn)讓京東物流形成了覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的科技能力，同時(shí)還有基于商流的對各行業(yè)的洞察和服務(wù)能力。在2017年對外開放后，京東物流4年間服務(wù)的企業(yè)客戶數(shù)超過19萬，同時(shí)京東物流的外部客戶收進(jìn)占比達(dá)到近47%，間隔50%的歷史性節(jié)點(diǎn)僅剩一步之遠(yuǎn)。

　　從自建物流起，就擁有自然的商流基因

　　關(guān)于一體化供給鏈，京東物流在此前的招股文件中進(jìn)行過具體闡述，日前在《京東物流不想做一家物流公司》一文中，京東物流高管對一體化供給鏈貿(mào)易模式進(jìn)行了深刻解讀。

　　在2007年到2017年的十年里，當(dāng)其他快遞公司還深陷在價(jià)格戰(zhàn)的泥淖中，京東物流選擇把數(shù)百億的資金投向了倉配一體化服務(wù)的能力建設(shè)，截至2021年3月，京東物流一共運(yùn)營1000多個(gè)自己的倉庫和32座大型智能物流中心“亞洲一號”。

　　京東自建物流的目的就是為了體驗(yàn)，當(dāng)時(shí)是2007年，快遞行業(yè)尚處早期，職員治理混亂，京東賣的又都是電腦手機(jī)等客單價(jià)高的商品，體驗(yàn)是形成競爭上風(fēng)的重要因素。自建物流后，主打正品的京東找到了自己未來很長一段時(shí)間里的核心競爭力——足夠快的配送時(shí)效。為此，天津空港物流加工區(qū) ，京東物流在2010年推出“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)，讓“上午下單，下午收貨”這一看似不可能的配送速度，成為京東物流的獨(dú)創(chuàng)招牌。