疫情引發(fā)的貿(mào)易摩擦使港航業(yè)發(fā)展環(huán)境變得日益復(fù)雜。作為國家間的博弈，貿(mào)易限制是使用最頻繁的工具，這對港口關(guān)鍵功能中的通達性、安全性、便利性建設(shè)帶來了巨大不確定性。例如，美國在2002年9月對華為實施了芯片禁令，中國對7類大宗澳大利亞商品下達進口禁令。此類貿(mào)易措施往往難以預(yù)期，并且禁令有可能隨著政治關(guān)系的緩和而取消。由于無法確定貿(mào)易制裁措施的持續(xù)時間，因此缺乏有效的事后補救措施，只能通過事前預(yù)防減少此類事件的沖擊，這需要港口針對未來發(fā)展中可能碰到的風(fēng)險進行提前布局。

港口如何應(yīng)對疫情沖擊？

2021年06月21日 10時 中國水運報

培育具備整合多種物流資源能力的多式聯(lián)運市場主體。引導(dǎo)大型物流企業(yè)延伸服務(wù)鏈條，向多式聯(lián)運經(jīng)營人和綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。鑒戒招商局陸港協(xié)同的前端整合模式，以及中遠海運港航協(xié)同的末端整合模式，大力培育國際多式聯(lián)運承運人，引導(dǎo)貨運代理企業(yè)，特別是有實力的貨代發(fā)展國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，負責全程運輸組織。培育無船（車）承運人，負責與各段運輸實際承運人簽訂分段運輸合同，協(xié)調(diào)全程運輸組織，實現(xiàn)無縫銜接。培育具有國際競爭力的現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)鏈供給鏈“鏈主”帶動發(fā)展局面，加快要素聚集和通道、關(guān)鍵、平臺規(guī)模化進程。
此外，疫情也導(dǎo)致了供給鏈格式加速轉(zhuǎn)變，推動了制造業(yè)中心由中國向東南亞外移的趨勢。固然近期外貿(mào)訂單有回流跡象，但國內(nèi)主要港口，特別是靠近貿(mào)易主航線的大型關(guān)鍵港口的生產(chǎn)運行仍存在一定不確定性。


提升物流供給鏈穩(wěn)定性

這一影響一直延續(xù)到了復(fù)工復(fù)產(chǎn)后的恢復(fù)階段，其中，跨境鐵路 國際物流，上海港2020年前10個月的累計貨物吞吐量仍未擺脫同比下跌趨勢；廣州港在經(jīng)歷了疫情期間的大幅下跌后，終極實現(xiàn)了累計貨物吞吐量正增長，但恢復(fù)速度較為緩慢；而間隔主要貿(mào)易航線較遠的山東港口青島港則始終保持了增長態(tài)勢，甚至在疫情初期上升到了第三名的位置。
要構(gòu)建適應(yīng)供給鏈碎片化發(fā)展趨勢的協(xié)作平臺。疫情的暴發(fā)加速了制造業(yè)往中心化的趨勢，因此，海運業(yè)需要構(gòu)建新的協(xié)同模式來應(yīng)對這一轉(zhuǎn)變。建議海運企業(yè)對接聰明港口建設(shè)，借助港口對市場波動的捕捉能力，通過艙位互借的方式快速搶占市場，減少直接投資的時間本錢和金融風(fēng)險。在業(yè)務(wù)拓展方面，可嘗試整合港口和陸上運輸部分，提供綜合性的物流解決方案，刺激市場需求。風(fēng)險控制方面，在目前市場遠景不明朗的情況下，可通過戰(zhàn)略協(xié)議的方式進行行業(yè)內(nèi)的資源整合，降低企業(yè)的最小有效規(guī)模，在降低固定本錢的同時，通過合作協(xié)議保持穩(wěn)定的市場覆蓋度和區(qū)域競爭上風(fēng)。

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近日，我國港口生產(chǎn)喜報頻傳，天津港團體今年5月份首次實現(xiàn)集裝箱吞吐量突破200萬標準箱，創(chuàng)下月度歷史新紀錄，同比增長超20%；河北省港口貨物吞吐量完成5.12億噸，同比增長15.4%，連續(xù)5個月保持兩位數(shù)增長；寧波船山港股份有限公司5月完成集裝箱吞吐量301萬標準箱，同比增長15.9%……
構(gòu)建適合多應(yīng)用場景的物流信息平臺。結(jié)合云技術(shù)的強大計算能力，以及大數(shù)據(jù)技術(shù)收留量大、類型多、存取速度快、應(yīng)用價值高的特點，對不同場景、不同目標、不同類型的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行整合。憑借平臺的開放性，進一步向內(nèi)陸拓展腹地范圍，結(jié)合內(nèi)河港口，買通內(nèi)陸“水水中轉(zhuǎn)”環(huán)節(jié)；提供涵蓋需求發(fā)布、信息反饋、物流規(guī)劃的打包服務(wù)，空運報價 海運價格，構(gòu)建適應(yīng)多種應(yīng)用場景，具有多邊界屬性的物流信息平臺。借助5G技術(shù)的高可靠性、低延時性，以及區(qū)塊鏈技術(shù)往中心化、公然透明、不可篡改、可追溯的特點，確保數(shù)據(jù)交換能夠安全高效的進行，提升信息平臺的可靠性和便利性。

總體看來，疫情對靠近國際主航線的國際性關(guān)鍵港口沖擊較大，二線港口、支線港和內(nèi)河港口受影響較小。

物流供給鏈穩(wěn)定是保障港口關(guān)鍵功能安全穩(wěn)定的重要抓手。從疫情暴發(fā)至今全球港口供給鏈的表現(xiàn)來看，各物流節(jié)點行業(yè)的協(xié)同還需要增強。筆者建議：

由政府引導(dǎo)，促進資源整合，提升聰明港口建設(shè)效率。聰明港口建設(shè)涉及到物流運輸?shù)亩鄠€行業(yè)，僅從港口端發(fā)力無法有效實施。建議由政府部分引導(dǎo)，成立由港口、船公司、集卡公司組成的跨行業(yè)同盟，通過信息協(xié)同和需求互動，構(gòu)建包收留性更強的聰明平臺，為將來新業(yè)務(wù)、新模式的出現(xiàn)打好基礎(chǔ)。港口智能化改造的資金可按照“企業(yè)承擔一點、政府補貼一點”的方式，其中政府補貼部分可鑒戒韓國政府的經(jīng)驗，由跨行業(yè)同盟發(fā)放債券，政府主導(dǎo)的銀行通過“債轉(zhuǎn)股”方式幫助其消化債務(wù)。
從新冠肺炎疫情在國內(nèi)暴發(fā)至今，港航業(yè)經(jīng)歷了一波過山車式的行情。在疫情造成的系統(tǒng)性壓力下，港口、海運、倉儲等物流相關(guān)行業(yè)均受到了不同程度的影響。從各個行業(yè)的應(yīng)對行為中可以發(fā)現(xiàn)，疫情對單個行業(yè)的影響在經(jīng)過整個海運物流供給鏈的傳遞后，產(chǎn)生了意想不到的變化，并對港口產(chǎn)生了一定的深遠影響。我們該如何應(yīng)對？

分析2020年全國前20位港口貨物吞吐量可以發(fā)現(xiàn)，寧波船山港、上海港、廣州港、深圳港等主線關(guān)鍵港口，在疫情初期均受到了較大的影響，其中上海港跌幅18.5%，深圳港甚至跌出了前20的排名。相比之下，北部灣港、天津港、山東港口日照港間隔中美、中歐航線較遠的港口受沖擊較小，并實現(xiàn)了正增長。




通過供給鏈同一決策模式保障海運物流整體穩(wěn)定。由于協(xié)同行為降低了企業(yè)盈利的最小有效規(guī)模，因此企業(yè)可以通過同一決策實現(xiàn)資源調(diào)配的優(yōu)化。例如根據(jù)市場需求的變化，通過行業(yè)內(nèi)部的運力協(xié)同和艙位互借，在不增加固定資本投進的情況下，保證運力的有效供給，防止運價劇烈波動。在供給鏈整合方面，可以根據(jù)航線部署的特征，通過建立更為廣泛的港航同盟，形成相互補充的貨源收集網(wǎng)絡(luò)，緩解外部風(fēng)險導(dǎo)致的港口擁堵。