華盛頓戰(zhàn)略與國際研究中心高級顧問斯科特·肯尼迪(Scott Kennedy)表示，C919獲得了490億至720億美元的國家補(bǔ)貼，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了政府給予空客和波音的援助。

　　法新社稱C919預(yù)計(jì)今年將獲得民航局的適航認(rèn)證，跨境鐵路 國際物流，而今年恰逢中國共產(chǎn)黨成立100周年。

　　盡管中國目前仍以空客和波音機(jī)隊(duì)為主，但中國擁有國產(chǎn)飛機(jī)的雄心是顯而易見的。

　　北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院教授黃軍表示，C919的出現(xiàn)讓中國機(jī)隊(duì)可能形成一種“ABC模式”，即空客、波音和中國商飛。“我們只是?？茨苓M(jìn)進(jìn)這個(gè)市場，占領(lǐng)一定的市場份額。”

　　據(jù)法新社報(bào)道，在美國和歐洲就波音和空客的補(bǔ)貼題目展開長達(dá)17年的貿(mào)易斗爭時(shí)，中國已經(jīng)在斥巨資打造自己的商用飛機(jī)，以挑戰(zhàn)西方航空業(yè)的雙頭壟中斷。

　　航空業(yè)咨詢公司AIR的分析師米歇爾梅魯佐(Michel Merluzeau)表示:“航空業(yè)既能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，也是一種外交和貿(mào)易工具。中國人擁有制造飛機(jī)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)技能，這是毫無疑問的。”

　　上周，美國和歐洲終于結(jié)束了他們的爭端，雙方簽署了一項(xiàng)為期五年的休戰(zhàn)協(xié)議。美國總統(tǒng)拜登在訪問布魯塞爾期間明確表示：“華盛頓和布魯塞爾必須共同努力，挑戰(zhàn)和反擊中國在該領(lǐng)域的非市場行為，這些行為使中國企業(yè)獲得了不公平的上風(fēng)。”

　　由于中國比其他國家更早地控制住了新冠疫情，中國的空中交通恢復(fù)速度比世界其他地方快得多。波音公司以為，未來20年，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，中國市場將需要9360架飛機(jī)，占世界總量的五分之一。這對A320和737MAX來說可能是一筆巨大的潛伏訂單。

　　此前，空客首席執(zhí)行官Guillaume Faury在5月6日舉行的大西洋理事會(huì)歐盟-美國未來論壇上表示，在2020-2030年的末期，中國商飛C919將成為空客A320neo的有力競爭對手。他相信C919有能力逐步把單通道客機(jī)市場轉(zhuǎn)變?yōu)椴ㄒ?、空客、商飛三足鼎立的局面。