藍俊升指出，市場好，舊船才好賣，公司今年以來已經(jīng)賣出6艘舊船。疫情期間看船很困難，但是市場老手不用看船也能買船，首先看船公司信用與船只維修口碑;船只是否在高標準的驗船機構注冊;另外就是看過往6個月船只跑那些國家，船況不好，性能不佳的船只不敢跑歐美、澳洲等高標準的國家;最后就是看船只是不是剛做完5年一次的特檢，接船的時候才做船只檢查。

　　這一波高買氣，主要買家是希臘船東，希臘船東對市場把握度很高，知道未來幾年散裝船運市場大好，因此頻頻出手買二手船。而慧洋要出售的，主要是較老舊船只，以1萬噸左右的散裝船為主，國際物流，3萬多噸輕便型船目前現(xiàn)貨市場日租已經(jīng)高達2.52萬美元，本錢價約7到8千美元，自然是要惜售，但是有2、3艘較老舊的還是會賣出。

　　散裝船運市場船舶經(jīng)紀人Allied Shipbroking 最新周報顯示，今年前五個月，二手散裝船成交數(shù)目高達428艘，與往年同期的145艘相較，是2.95倍。散裝船運市場遠景大好，為何賣船數(shù)目攀高?慧洋海運董事長藍俊升表示，慧洋今年就規(guī)劃賣20艘舊船，目的是汰舊換新，公司也已洽妥10艘第三代節(jié)能船訂單。

　　由于歐美國家正在力促聯(lián)合國國際海事組織(IMO)盡早達成零碳排目標，即使IMO未通過其建議案，歐美不少大企業(yè)在租用船只時，已經(jīng)要求必須是節(jié)能船，慧洋這次洽妥的10艘節(jié)能船，包括7艘超輕便型船與3艘卡薩姆型船，都將采用最新第三代節(jié)能引擎，節(jié)能效果高達30%，預計近期報董事會通過后正式下單訂造。

　　慧洋團體目前共有138艘船舶，均勻船齡約7.3年，其中節(jié)能船約占七成，在同業(yè)中擁有盡對競爭上風。

　　慧洋這次選擇的3.8萬噸輕便型船，載貨量較舊型多兩千噸，逐日用油從20-21噸降到17噸，逐日可省約3千美元油料支出。

　　慧洋稍早指出，近期船舶租約都有拉長現(xiàn)象，海運報價 國際快遞，顯示業(yè)界相當看好后市，2023年1月起IMO即將上路的環(huán)保新規(guī)，包括船舶效能指數(shù)(EEXI)及營運碳強度指標(CII)兩大標準，將使節(jié)能船舶成為市場炙手可熱的搶手貨，慧洋預期新法規(guī)實施后，老舊船舶將面臨強制降速甚至走向淘汰，屆時將影響海上船舶周轉(zhuǎn)率，船噸供需失衡再現(xiàn)，預估全球市場將有八成以上船舶受到影響，而慧洋高比例的節(jié)能船隊未來將可擴大競爭上風。