馬士基的發(fā)言人則稱，該船的概念設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，一旦簽訂合同將分享更多細(xì)節(jié)。
馬士基船隊(duì)與戰(zhàn)略業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Henriette Hallberg Thygesen當(dāng)時(shí)表示：“我們堅(jiān)信，2023年全球第一艘碳中和集裝箱船舶投進(jìn)運(yùn)營(yíng)，是啟動(dòng)我們所需的碳中和燃料快速規(guī)?；淖罴逊椒ā?rdquo;

馬士基敲定首批3艘甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單

2021年06月22日 10時(shí) 國(guó)際船舶網(wǎng)

對(duì)于此次與馬士基簽署3艘甲醇動(dòng)力集裝箱船建造意向書(shū)，現(xiàn)代重工團(tuán)體負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級(jí)控股公司韓國(guó)造船海洋相關(guān)人士對(duì)媒體表示：“關(guān)于是否已經(jīng)簽署建造意向書(shū)，目前我們尚不方便明確確認(rèn)。”
按照馬士基的計(jì)劃，固然這種船舶能夠使用符合標(biāo)準(zhǔn)的極低硫燃油運(yùn)營(yíng)，但該公司將從第一天起，就使用碳中和燃料e-甲醇或可持續(xù)的生物甲醇運(yùn)營(yíng)該船舶。

全球最大航運(yùn)公司馬士基即將敲定首批零碳集裝箱船訂單，在現(xiàn)代尾浦造船訂造3艘甲醇動(dòng)力集裝箱船。



為了彌補(bǔ)化石燃料和更昂貴的綠色燃料之間的本錢差距，馬士基已經(jīng)提議對(duì)船舶燃料征收至少每噸450美元的碳稅。施索仁指出：“化石燃料不能一直比綠色燃料便宜?，F(xiàn)在需要采取行動(dòng)。從整個(gè)生命周期中考慮所有溫室氣體排放，而不僅僅是二氧化碳，這一點(diǎn)至關(guān)重要，否則我們將無(wú)法按照《巴黎協(xié)定》在2050年前實(shí)現(xiàn)真正的航運(yùn)脫碳。” （王楚）

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早在2018年，馬士基就承諾將成為一家凈零排放公司，誓言要超越IMO設(shè)定的脫碳目標(biāo)，在航運(yùn)業(yè)樹(shù)立了重要榜樣。脫碳的主要?jiǎng)恿?lái)自市場(chǎng)，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，在馬士基200個(gè)大客戶中，約有一半對(duì)供給鏈已經(jīng)設(shè)定或正在設(shè)定基于科學(xué)的目標(biāo)或零碳目標(biāo)，而且這一數(shù)字還在上升。

目前，全球已有20艘以上的甲醇動(dòng)力船投進(jìn)運(yùn)營(yíng)，其中由現(xiàn)代尾浦造船建造的就有8艘。2016年4月20日，現(xiàn)代尾浦造船為挪威船東Westfal-Larsen Shipping建造的全球首艘甲醇動(dòng)力運(yùn)輸船“Lindanger”號(hào)完工交付，并于當(dāng)月交付了另外2艘同型船。該型船為5萬(wàn)噸級(jí)甲醇運(yùn)輸船，采用MAN B&W ME-LGI二沖程雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，可使用甲醇、重燃料油、船用柴油或汽油作為燃料，也是韓國(guó)建造的首批甲醇運(yùn)輸船。


馬士基也一直表示，寧愿選擇零排放燃料取代化石燃料，而非選擇LNG作為過(guò)渡燃料。馬士基首席執(zhí)行官施索仁表示，公司未來(lái)幾年的盡大部分投資都將用于開(kāi)發(fā)新燃料，重點(diǎn)是基于酒精（甲醇和乙醇）、生物甲烷和氨氣的三種潛伏燃料。，

據(jù)韓國(guó)造船業(yè)界透露，現(xiàn)代重工團(tuán)體子公司現(xiàn)代尾浦造船已與丹麥A.P.穆勒-馬士基團(tuán)體（A.P.Møller–Maersk）簽署了包括備選訂單在內(nèi)的3艘3500TEU級(jí)甲醇動(dòng)力集裝箱船的建造意向書(shū)（LOI）。假如這3艘船的正式建造合同得以簽訂，合同金額將達(dá)1500億韓元（約合1.35億美元）。


與現(xiàn)有的船舶燃料油相比，使用甲醇作為動(dòng)力，可以減少99%的硫氧化物(SOx)排放、減少80%的氮氧化物排放，最多可減少25%的二氧化碳排放，因而被視為替換LNG的環(huán)保船舶燃料而備受關(guān)注。

未來(lái)，馬士基所有自有新建船舶均將使用雙燃料技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和運(yùn)營(yíng)或采用標(biāo)準(zhǔn)的極低硫燃油（VLSFO）運(yùn)營(yíng)。馬士基將繼續(xù)探索多種碳中和燃料途徑，并期看未來(lái)有多種燃料解決方案并存，甲醇（e-甲醇和生物甲醇）、醇木質(zhì)素混合物和氨仍然是未來(lái)燃料的選擇。

馬士基目標(biāo)2023年運(yùn)營(yíng)首艘碳中和船舶

現(xiàn)代尾浦造船將獲甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單
此前，由于甲醇的生產(chǎn)本錢高且氮氧化物排放量高，因此作為船用燃料存在較大的局限性，但隨著近年來(lái)其主要原料自然氣的產(chǎn)量增加，生產(chǎn)本錢已大幅降低，特別是隨著可降低氮氧化物(排放的燃料噴射技術(shù)的開(kāi)發(fā)和升級(jí)，甲醇已逐步成為新一代船用燃料。

馬士基在今年2月公布，將于2023年啟用以甲醇為燃料的支線集裝箱船，部署在區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)中，向客戶提供更多碳中和產(chǎn)品，這一時(shí)間比起此前計(jì)劃的2030年目標(biāo)提前了整整7年。
據(jù)悉，該型3500TEU級(jí)集裝船是全球首批甲醇動(dòng)力支線集裝箱船，也是目前全球最大的甲醇動(dòng)力船，其總長(zhǎng)、型寬、型深等指標(biāo)均超過(guò)目前最大規(guī)模的5萬(wàn)噸級(jí)甲醇動(dòng)力運(yùn)輸船。