Hoekstra指出，希臘、德國和臺灣的銀行正在進(jìn)行單船交易。但租借新造船和5到10年船齡的二手船舶，中國還是個好往處。

隨著信貸的大規(guī)?；鼗?，對一些參與者而言，債券市場這個資本來源也將更具吸引力。這意味著，在交易周期的每個階段，每個市場上的每一家船東，都會有一個解決方案。
今年，F(xiàn)earnley參與了三次航運(yùn)債券的發(fā)行，總計8億美元。

即使是一艘新造船，只要有足夠長的期租支持，就可能引起市場的愛好，尤其當(dāng)市場以為該新造船具有戰(zhàn)略意義。

奧斯陸一貫保有“手續(xù)精簡”的上風(fēng)，這非常關(guān)鍵，但相較別的地方，紐約仍然具有更大的深度。
通過這種方式，交銀租賃可以提供與其他貸款機(jī)構(gòu)一樣利好的光船租金，同時熟悉到，終極，公司是在為一項資產(chǎn)提供融資，而這項資產(chǎn)背后是企業(yè)的支出在支撐。

“若沒有充分的理由，你不會想要你的信貸委員會承擔(dān)50%到60%的風(fēng)險。”他道。


Rehder提出了一種觀點，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價格，即好的航運(yùn)市場將為航運(yùn)公司帶往更多股權(quán)，這就意味著，公司要求的貸款價值比更低，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，從而增強(qiáng)其對銀行的吸引力。

航運(yùn)市場火熱，或?qū)?/a>重新挽回銀行信貸

2021年06月24日 09時 航運(yùn)界

但首先，交銀租賃需要看到數(shù)字，而不愿像上一輪航運(yùn)高潮中的銀行那樣，時而夸大殘值。


Fearnley Securities債務(wù)咨詢主管Nicolas Duran稱，他發(fā)現(xiàn)銀行向船東放貸的意愿有所增強(qiáng)。


討論主要圍繞地中海航運(yùn)（MSC）最近的一次商議展開，即該公司在集裝箱船運(yùn)價強(qiáng)勁的情況下，以4400萬美元全價購買一艘巴拿馬型集裝箱船，這是非常驚人的。
NSF承認(rèn)，在市場表現(xiàn)不佳時，航運(yùn)市場總是表現(xiàn)良好。這將進(jìn)步資本對股權(quán)的比率，并且可以保證還款安排的靈活。
在Marine Money的小組討論上，業(yè)內(nèi)人士表示在某種程度上，航運(yùn)的熱度正在回回，德國、希臘和臺灣的銀行最近都在進(jìn)行單船交易。
麥格理銀行（MacquarieBank）航運(yùn)融資主管Frithiof Wilhelmsen表示，他對當(dāng)前集裝箱市場的切進(jìn)點持懷疑態(tài)度。

交銀租賃（BocommShipping Leasing）副總裁Carl Rehder表示，只要船公司在交易周期中時刻保持自身結(jié)構(gòu)的可持續(xù)性，那么，公司有意為客戶的戰(zhàn)略資產(chǎn)保駕護(hù)航，并做好了提供長期融資的預(yù)備。



據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)前干散貨價格飆升和往年集裝箱船高潮等事態(tài)發(fā)展，讓航運(yùn)業(yè)顯得足夠有吸引力，很多金融機(jī)構(gòu)自金融危機(jī)的低谷以來，再次將目光轉(zhuǎn)向船東放貸。
“從銀行的角度來看，其中一些船東客戶在信貸門路上爬得很快。兩三年前，他們碰都不會碰這些公司，但現(xiàn)在，他們樂于按同業(yè)拆借利率（Libor）200個基點起的利率發(fā)放貸款。”
但Wilhelmsen反駁道，他并沒有看出銀行的市場份額有缺陷。目前的情況是，中端市場增長良好，但市場并沒有過度擴(kuò)張，也沒有資金涌進(jìn)這一領(lǐng)域。

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“麥格理進(jìn)進(jìn)這個領(lǐng)域時，是帶著反周期的心態(tài)……心態(tài)開放是找到良好交易的關(guān)鍵。我們會考慮16年或17年的船舶，但我們面臨著挑戰(zhàn)，主要是看重企業(yè)的信譽(yù)分。


Northern Shipping Funds高級投資經(jīng)理Sybren Hoekstra稱，公司專注于資產(chǎn)，著眼于逆周期。


不過，他警告稱，在市場較好時，銀行有不考慮下行風(fēng)險，就為航運(yùn)提供融資的傾向。
他表示：“我們看到，信貸投資者非常感愛好，并且，市場上為數(shù)未幾的航運(yùn)債券近幾個月均大幅上漲。”